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前两日，东风汽车举办了2024品牌秋季发布会及新车上市发布会，发布了SiC新车型及全新SiC商用车平台，实现商乘并举多项发展：
● 接连上新两款新能源车型——东风风神L7 EV、东风猛士917蛟龙战甲。
● 发布了全新商用车新能源平台——T1平台，搭载800V SiC电驱。
● 同期举办东风科技创新周，展示多款SiC电驱、模块产品。
东风汽车的产品、技术布局体现了其对新能源转型的决心，“行家说三代半”将在本文作相关梳理，详情请看：
东风汽车：
发布全新SiC车型及动力平台
9月24日，东风汽车举办了新车上市发布会，接连上市了2款新车——东风风神L7 EV、东风猛士917蛟龙战甲。
● 东风风神L7 EV：搭载了东风马赫E电驱、马赫电池，匹配62.3kW·h电池包，CLTC续航均达518km。
动力方面，该车可实现160kW最大功率、310N·m峰值扭矩、6s级零百加速。
● 东风猛士917蛟龙战甲：搭载了纯电驱动总成 iD3-400，并配备了1200V/600A SiC全桥模块，已完成了首批用户的交付仪式。
该车采用增程版动力，搭载全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，最大马力816匹，整车最大扭矩1050 N·m，轮边扭矩12938N·m，峰值功率和扭矩是传统大排量燃油车的3-5倍。
除了发布新款新能源乘用车以外，面对商用车领域，东风汽也亮出了新“武器”——
9月23日，东风汽车在2024东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周中发布了面向中重卡新能源领域的新平台——T1平台。
东风汽车总经理助理、商用车事业部总经理周先鹏介绍到，T1平台是由东风汽车自主研发和制造的第四代商用车新能源平台，是基于全场景、系统高度集成、总成模块化以及软硬件一体化设计的4.0模块化专属平台。
具体来看，它的核心技术模块包括系统高度集成的模块化超充电池、800V碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动、中央集成多合一域控系统、智能控制的全域集成热管理，还支持拓展氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。
基于T1平台，东风商用车将推出系列牵引、载货、自卸、专用四大品系产品，并推出乘商兼用的T2平台，支撑新能源VAN车、皮卡、越野SUV车型开发，实现轻重全覆盖。
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智新科技亮相东风科技创新周
助力东风推进电动化转型
同期，东风科汽车还举办了第九届科技创新周，智新科技携多款产品亮相。智新科技前身是东风电动车公司，经重组后全力支撑东风汽车开启新能源转型。
此次其展示了3款车规SiC产品，整理如下图所示：
在新能源转型的大趋势下，智新科技不断推出多样化、高竞争力的驱动产品助力东风汽车实现转型。
除了东风猛士，东风汽车旗下还推出岚图汽车、东风纳米、东风eπ等多个新能源品牌，并发布了相应的SiC车型：
● 岚图汽车：岚图知音将于10月13日正式上市，该车采用全新的800V SiC碳化硅高压平台，将提供三种动力版本。
在北京车展前夕，岚图汽车发布了全新岚海动力系统，该系统搭载了自研的800V碳化硅平台，CLTC工况下效率达到92.5%，同等电量下能多50km续航；碳化硅平台搭载最新一代TMOS+ 160纳米级精细沟槽栅芯片技术。
● 东风eπ：2023年4月，东风发布了全新电动系列品牌eπ。该品牌下已有2款SiC车型——eπ S73、eπ 007，均于2023年年底开启了预售。
● 东风纳米：东风纳米专注小型电车，首款车型纳米01于2023年9月下线，11月实现量产。
东风汽车在新能源领域的持续创新和投入，不仅展现了其在电动化转型上的坚定决心，也彰显了其在技术革新和产品升级方面的雄厚实力。通过不断推出新车型和新能源平台，东风汽车正加速迈向更绿色、更智能的未来。
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