9月23日，美国商务部以国家安全为由，宣布将提议禁止美国境内智能网联汽车使用来自中国和俄罗斯等国的关键硬件和软件，并希望在2025年1月20日前确定最终规则。白宫国家经济委员会主任布雷纳德称，如果美国人要选择电动汽车，“我们要确保它是美国制造，而不是中国制造”。
根据美国商务部的拟议规定，通用汽车和福特汽车需要停止从中国向美国出口汽车，因为通用汽车在美国市场销售的别克昂科威和福特公司生产的林肯航海家汽车都是在中国组装。不过，截至发稿前，福特和通用尚未对此发表评论。除通用和福特外，美国新规还将影响沃尔沃汽车和比亚迪等在美国销售或制造汽车的其他汽车制造商。其中，沃尔沃汽车的S90轿车就是在中国生产并在美国销售，而比亚迪北美公司在加利福尼亚州兰卡斯特生产电动公交车。业内人士表示，美国宣称的针对中国的数据隐私和安全担忧，无疑是夸大其词。中国车企在全球电动车市场上取得不俗成绩，威胁到美国车企的市场份额。美国政府试图通过设置市场准入壁垒，给美国企业更多时间发展并调整供应链。不过，中国制造的汽车在美国市场上的份额并不大，而且在大多数情况下，用户可以自行选择个人数据是否被共享给汽车公司。针对美方此举，中国外交部发言人林剑23日在例行记者会上回应称，中国反对美国泛化“国家安全”概念、针对中国相关企业及产品采取歧视性做法。中国敦促美国尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境，中国将坚决维护自身合法权益。他指出，中方也注意到美国业界对此有不少的质疑声音，美方应该做的是停止以国家安全为名、行打压遏制他国之实，为各国企业营造开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身合法权益。
事实上，中国汽车制造商重点关注的是欧洲、东南亚和国内市场，美国并未成为中国车企重点拓展的目标市场。根据乘联会数据显示，2024年上半年整车出口主要为俄罗斯、墨西哥、比利时、巴西等市场，其中俄罗斯市场排名第一，为47.85万辆，同比增长29%，巴西增幅贡献率最大，同比增长488%，而美国连前十五都进不去。换句话说，美国针对中国电动汽车的种种举措，短期对中国电动汽车全球化发展影响并不大，反而会导致跨国汽车制造商面临供应链调整的压力，例如本土的福特和通用，增加研发和生产成本，最终承担后果的将是全球消费者。
3日后，也就是9月27日，美国针对中国电动汽车关税税率决定将正式生效，由此前的25%提升至100%，若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%。
蔚来董事长李斌表示，最近不管是欧洲还是美国，对中国的智能电动汽车产业都增加关税，一方面确实是因为中国的这个智能电动汽车产业，现在不管是从产品、技术，还是成本有优势，但对新能源汽车行业去征收这样的关税是没有什么道理的，这件事情它本身来说，它对可持续的发展，对整个全球解决气候变化问题都是一件好的事情中国政府对全球都非常开放，不管是特斯拉在中国，还是大众在中国。-- END --
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