【中国汽车电子电气技术专家委员会】域控制器有多种它们分别负责什么?|附50+篇汽车电子文章

智享新汽车 2024-09-23 13:12

推荐:GSAuto联盟|三电技术专家委员会初期仅对主机厂、Tirl1等公司新能源汽车三电研发管理制造方面人员、大学及科研机构新能源汽车三电研究人员,现已招募490+人,主要分布在50+主机厂、50+Tire1、大学、科研机构等三电研发管理岗位人员。有意愿分享的个人或者企业请联系小编微信(GSAuto0001)或者邮箱(gearshare@163.com)


进入汽车电子产业链群请联系管理员圈圈哥微信GSAuto0001







核心:以博世经典的五域分类拆分整车为动力域(安全)、底盘域(车辆运动)、座舱域/智能信息域(娱乐信息)、自动驾驶域(辅助驾驶)和车身域(车身电子),这五大域控制模块较为完备的集成了L3及以上级别自动驾驶车辆的所有控制功能。


1.动力域(安全)


动力域控制器是一种智能化的动力总成管理单元,借助 CAN/FLEXRAY 实现变速器管理、引擎管理、电池监控、交流发电机调节。其优势在于为多种动力系统单元(内燃机、电动机\发电机、电池、变速箱)计算和分配扭矩、通过预判驾驶策略实现 CO2 减排、通信网关等,主要用于动力总成的优化与控制,同时兼具电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。


未来主流的系统设计方案如下:


1)以 Aurix 2G(387/397)为核心的智能动力域控制器软硬件平台,对动力域内子控制器进行功能整合,集成 ECU 的基本功能,集成面向动力域协同优化的 VCU,Inverter,TCU,BMS 和 DCDC 等高级的域层次算法。


2)以 ASIL-C 安全等级为目标,具备 SOTA,信息安全,通讯管理等功能。


3)支持的通讯类型包括 CAN/CAN-FD,Gigabit Ethernet 并对通讯提供 SHA-256加密算法支持。


4)面向 CPU\GPU 发展,需要支持 Adapative Autosar 环境,主频需要提高到 2G,支持 Linux 系统,目前支持 POSIX 标准接口的操作系统。


2020 年 1 月 16 日,由合众汽车工程研究院副院长邓晓光带领团队开发的动力域控制器搭载哪吒汽车成功,并成功一次通过搭载车辆测试,标志着合众 PDCS(Powertrain Domain Control System)动力域控制器正式进入量产应用阶段。合众动力域控制器系统采用英飞凌(Infineon)多核处理器 200MHz 主频,具备DSP 数字信号处理及浮点运算能力,是 Hozon PDCS 的高速处理器。同时,Hozon PDCS 三核并带锁步核的主芯片实现更高功能安全,按照 ASIL C 功能安全等级开发,仅次于飞机的 D 级,有效保证用户出行安全。V 模型开发,每一步可验证,软件失效率低于 0.3%,兼具 AUTOSAR 架构+MBD 建模与控制,有效提高软件可靠性。可实时监控电控系统,智能协调及监控动力输出,提升驾控性能及安全。同时保护电池安全,根据系统需求,同步优化能量分配、增加续航里程。


合众PDCS动力域控制器

哪吒汽车第二款量产车哪吒U

合众汽车动力域控制

2.底盘域(车辆运动)

底盘域是与汽车行驶相关,由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统共同构成。传动系统负责把发动机的动力传给驱动轮,可以分为机械式、液力式和电力式等,其中机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成、液力式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成;行驶系统把汽车各个部分连成一个整体并对全车起支承作用,如车架、悬架、车轮、车桥都是它的零件;转向系统保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶;制动系统迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力,对汽车进行一定程度的强制制动,其功用是减速停车、驻车制动。

智能化推动线控底盘发展。随着汽车智能化发展,智能汽车的感知识别、决策规划、控制执行三个核心系统中,与汽车零部件行业最贴近的是控制执行端,也就是驱动控制、转向控制、制动控制等,需要对传统汽车的底盘进行线控改造以适用于自动驾驶。线控底盘主要有五大系统,分别为线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂,线控转向和线控制动是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品,其中又以制动技术难度更高。

(1)线控制动是未来汽车制动系统的发展趋势

汽车制动系统经历了从机械到液压再到电子(ABS/ESC)的发展过程,未来将向线控制动方向发展。L2 时代的线控制动可以分为燃油车、混动、纯电三大类,燃油车基本都采用 ESP(ESC)做线控制动。混动车基本都采用高压蓄能器为核心的间接型 EHB(电液压制动)。纯电车基本都采用直接型 EHB,以电机直接推动主缸活塞。在汽车智能化的趋势下,考虑到对 L3 及以上等级自动驾驶汽车来说制动系统的响应时间非常关键,而线控制动执行信息由电信号传递,响应相对更快,刹车距离更短,是未来汽车智能化的长期趋势。

线控制动系统可以分为液压式线控制动 EHB、机械式线控制动 EMB 两种类型。EHB 系统由于具有备用制动系统,安全性较高,因此接受度更高,是目前主要推广量产的方案。由于缺少备用制动系统且缺少技术支持,短期内很难大批量应用,是未来发展的方向。

EHB 系统与 EMB 系统比较

线控制动是汽车技术门槛较高的领域,全球主要的线控制动厂家是博世、大陆、采埃孚等零部件企业。EHB 国外厂商技术发展已经比较成熟,但严格意义讲还不适应于 L4 自动驾驶,国内此项技术在努力追赶;EMB 还处在研究阶段,目前看较难有突破。其中,博世的 iBooster 是典型的直接型 EHB。iBooster 通常与 ESP 配套使用,ESP 在 iBooster 失效时顶上。不过因为 ESP 也是一套电液压系统,也有可能失效,且 ESP 在设计之初只是为 AEB 类紧急制动场景设计的,不能做常规制动,所以博世在第二代 iBooster 推出后,着手针对 L3 和 L4 设计了一套线控制动系统,这就是 IPB+RBU。

线控制动系统主要供应商、产品与客户情况

(2)智能化的发展催促线控转向的产生

转向系统从最初的机械式转向系统(MS)发展为液压助力转向系统(简称 HPS),之后是电控液压助力转向系统(EHPS)和电动助力转向系统(EPS)。目前乘用车上以 EPS 为主流,商用车以 HPS 为主流,EHPS 在大型 SUV 上比较常见,其余领域比较少见。智能化的趋势下,L3 及以上等级智能汽车要求部分或全程会脱离驾驶员的操控,对于转向系统控制精确度、可靠性要求更高高,催促线控转向(Steering By Wire, SBW)的产生。

线控转向(SBW)系统是指,在驾驶员输入接口(方向盘)和执行机构(转向轮)之间是通过线控(电子信号)连接的,即在它们之间没有直接的液力或机械连接。线控转向系统是通过给助力电机发送电信号指令,从而实现对转向系统进行控制。SBW(steering by wire)的发展与 EPS 一脉相承,其系统相对于 EPS 需要有冗余功能。

目前 SBW 系统有两种方式:1)取消方向盘与转向执行机构的机械连接,通过多个电机和控制器来增加系统的冗余度;2)在方向盘与转向执行机构之间增加一个电磁离合器作为失效备份,来增加系统的冗余度。
EPS与SBW系统结构

从厂商角度看,全球 EPS 厂家以博世、捷太格特、NSK、耐世特等国际巨头为主,其中日本厂家多以精密轴承起家,向下游拓展到 EPS 领域;美国厂家则是 tier 1厂家,横向扩展到 EPS 领域;欧洲厂家类似美国厂家,但是在上游的精密机械加工领域远比美国要强。相比之下国内企业主要有三家,包括株洲易力达、湖北恒隆和浙江世宝,但是规模都比较小,技术较落后。

电助动力系统(EPS)主要供应商及客户

线控转向系统(SBW)由于技术、资本、安全等各方面的要求高,技术基本掌握在海外的零部件巨头手中,进入壁垒非常高。目前联创电子、浙江万达等国内企业开始涉足 SBW 领域,国内企业未来有望开拓 SBW 新业务。

线控转向系统(SBW)主要供应商及产品现状

3.座舱域/智能信息域(娱乐信息)

传统座舱域是由几个分散子系统或单独模块组成,这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等复杂电子座舱功能,因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。智能座舱的构成主要包括全液晶仪表、大屏中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示系统、流媒体后视镜等,核心控制部件是域控制器。座舱域控制器(DCU)通过以太网/MOST/CAN,实现抬头显示、仪表盘、导航等部件的融合,不仅具有传统座舱电子部件,还进一步整合智能驾驶 ADAS 系统和车联网 V2X 系统,从而进一步优化智能驾驶、车载互联、信息娱乐等功能。

智能驾驶辅助系统的构成主要包括感知层、决策层和执行层三大核心部分。感知层主要传感器包括车载摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、智能照明系统等,车辆自身运动信息主要通过车身上的速度传感器、角度传感器、惯性导航系统等部件获取。而通过座舱域控制器,可以实现“独立感知”和“交互方式升级”。一方面,车辆具有“感知”人的能力。智能座舱系统通过独立感知层,能够拿到足够的感知数据,例如车内视觉(光学)、语音(声学)以及方向盘、刹车踏板、油门踏板、档位、安全带等底盘和车身数据,利用生物识别技术(车舱内主要是人脸识别、声音识别),来综合判断驾驶员(或其他乘员)的生理状态(人像、脸部识别等)和行为状态(驾驶行为、声音、肢体行为),随后根据具体场景推送交互请求。另一方面,车内交互方式从仅有“物理按键交互”升级至“触屏交互”、“语音交互”、“手势交互”并存的状态。此外,多模交互技术通过融合“视觉”、“语音”等模态的感知数据,做到更精准、更智能、更人性化的交互。

智能驾驶辅助系统构成图

座舱电子域控制器领域,采用伟世通 Smart Core 方案的厂家最多,其次就是 Aptiv的 ICC(Integrated Cockpit Controller)方案。其中伟世通的 Smart Core 旨在集成信息娱乐、仪表板、信息显示、HUD、ADAS 和网联系统。据伟世通称,它具有很高的扩展性和网络安全的程度,可实现独立的功能域。而 Aptiv 的集成驾驶舱控制器(Integrated Cockpit Controller,ICC)使用最新的英特尔汽车处理器系列,可支持到四个高清显示器,可扩展,并且可以从入门级覆盖到高端产品。ICC在图形(10x)和计算能力(5x)方面提供了实质性的改进,ICC 使用单芯片中央计算平台驱动多个驾驶舱显示器,包括仪表、HUD 和中央堆栈等。

典型座舱域控制器厂商及其方案和客户

4.自动驾驶域(辅助驾驶)

应用于自动驾驶领域的域控制器能够使车辆具备多传感器融合、定位、路径规划、决策控制的能力,通常需要外接多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达等设备,完成的功能包含图像识别、数据处理等。不再需要搭载外设工控机、控制板等多种硬件,并需要匹配核心运算力强的处理器,从而提供自动驾驶不同等级的计算能力的支持,核心主要在于芯片的处理能力,最终目标是能够满足自动驾驶的算力需求,简化设备,大大提高系统的集成度。

算法实现上,自动驾驶汽车通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS、惯导等车载传感器来感知周围环境,通过传感器数据处理及多传感器信息融合,以及适当的工作模型制定相应的策略,进行决策与规划。在规划好路径之后,控制车辆沿着期望的轨迹行驶。域控制器的输入为各项传感器的数据,所进行的算法处理涵盖了感知、决策、控制三个层面,最终将输出传送至执行机构,进行车辆的横纵向控制。由于要完成大量运算,域控制器一般都要匹配一个核心运算力强的处理器,能够提供自动驾驶不同级别算力的支持,目前业内有 NVIDIA、华为、瑞萨、NXP、TI、Mobileye、赛灵思、地平线等多个方案。但中间也会有一些共性,比如在自动驾驶系统中,算力需求最高的当属图像识别部分,其次是多传感器的数据处理,以及融合决策。以奥地利 TTTech 公司的 zFAS(首次在 2018 款奥迪 A8 上应用)为例, 这款基于德尔福提供的域控制器设计的产品,内部集成了英伟达 Tegra K1 处理器、Mobileye 的 EyeQ3 芯片,各个部分分处理不同的模块。Tegra K1 用于做 4 路环视图像处理,EyeQ3 负责前向识别处理。

在自动驾驶技术快速发展背景下,国内外越来越多的 Tier1 和供应商都开始涉足自动驾驶域控制器。

典型自动驾驶域控制器厂商及相应域控制器性能介绍

5.车身域(车身电子)

随着整车发展,车身控制器越来越多,为了降低控制器成本,降低整车重量,集成化需要把所有的功能器件,从车头的部分、车中间的部分和车尾部的部分如后刹车灯、后位置灯、尾门锁、甚至双撑杆统一连接到一个总的控制器里面。车身域控制器从分散化的功能组合,逐渐过渡到集成所有车身电子的基础驱动、钥匙功能、车灯、车门、车窗等的大控制器。车身域控制系统综合灯光、雨刮洗涤、中控门锁、车窗控制;PEPS 智能钥匙、低频天线、低频天线驱动、电子转向柱锁、IMMO 天线;网关的 CAN、可扩展CANFD 和 FLEXRAY、LIN 网络、以太网接口;TPMS 和无线接收模块等进行总体开发设计。车身域控制器能够集成传统 BCM、PEPS、纹波防夹等功能。从通信角度来看,存在传统架构-混合架构-最终的 Vehicle Computer Platform 的演变过程。这里面通信速度的变化,还有带高功能安全的基础算力的价格降低是关键,未来在基础控制器的电子层面兼容不同的功能慢慢有可能实现。车身域电子系统领域不论是对国外还是国内企业,都尚处于拓荒期或成长初期。国外企业在如 BCM、PEPS、门窗、座椅控制器等单功能产品上有深厚的技术积累,同时各大外国企业的产品线覆盖面较广,为他们做系统集成产品奠定了基础。而大多数国内企业生产的产品相对低端,且产品线单一,要从整个车身域重新布局和定义系统集成的产品就会有相当的难度。


-End-

1、文中观点仅供分享交流,不代表本公众号立场;

2.、文章来源:智能汽车电子与软件转载需备注【智享新动力】,如需加入中国汽车电子电气技术专家委员会社群请添加管理员微信GSAuto0001,发送名片后邀请入群。

往期精选


奥迪A8、宝马7系、特斯拉的智能驾驶及电子电气架构
【中国汽车电子电气技术专家委员会】深度对比华为智能驾驶芯片性能
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文了解汽车电子后视镜CMS
【中国汽车电子电气技术专家委员会】我国毫米波雷达产业链|附50+篇汽车电子文章
【中国汽车电子电气技术专家委员会】海拉SSL HD 高清大灯系统控制器与模组解析
【中国汽车电子电气技术专家委员会】中国汽车芯片有哪些主要企业
【中国汽车电子电气技术专家委员会】中国汽车芯片有哪些主要企业
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车联网连接及通信原理
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车载T-BOX原理及作用
【中国汽车电子电气技术专家委员会】模块化方法解决 48V 汽车电源架构电气化难题
【中国汽车电子电气技术专家委员会】自动驾驶芯片之 GPU、FPGA、ASIC 详解
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文了解什么是汽车智能座舱芯片
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文了解一辆汽车里到底有多少个芯片?
【中国汽车电子电气技术专家委员会】碳化硅半导体产业全解
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文详细解读IGBT工作原理,几分钟带你搞定IGBT
【中国汽车电子电气技术专家委员会】驱动未来:汽车功率半导体的发展趋势与市场前景
【中国汽车电子电气技术专家委员会】需求暴涨的汽车功率半导体
【中国汽车电子电气技术专家委员会】全液晶仪表盘三大主流车规级SOC芯片一览
【中国汽车电子电气技术专家委员会】海拉SSL HD 高清大灯系统控制器与模组解析
【中国汽车电子电气技术专家委员会】电动汽车空调暖风系统PTC原理
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车空调系统的核心—控制器及其关键元器件
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能网联汽车多域电子电气架构技术发展研究
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车身控制模块BCM设计与开发方法详解
【中国汽车电子电气技术专家委员会】谈谈汽车电子产品的敏捷开发
【中国汽车电子电气技术专家委员会】比亚迪汽车电器电子组件EMC试验方法及要求
【中国汽车电子电气技术专家委员会】如何辨别车规级电子元器件?
【中国汽车电子电气技术专家委员会】激光雷达VS毫米波雷达,一文读懂!
【中国汽车电子电气技术专家委员会】浅谈车身控制模块(BCM)
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车灯技术趋势、市场空间、竞争格局一览|附
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车座椅按摩功能研究
【中国汽车电子电气技术专家委员会】2023年汽车电子后视镜迎来量产元年
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车载传感器——超声波雷达
【中国汽车电子电气技术专家委员会】浅谈毫米波车载雷达
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文看懂激光雷达
【中国汽车电子电气技术专家委员会】SIC器件在新能源汽车的应用
【中国汽车电子电气技术专家委员会】Sic碳化硅产业技术难点与突破
【中国汽车电子电气技术专家委员会】谈谈汽车电子在五个方面的技术变革
【中国汽车电子电气技术专家委员会】2023中国超级电容器储能行业综述
【中国汽车电子电气技术专家委员会】氮化镓(GaN)器件结构与制造工艺
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文看懂功率半导体
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能汽车域控制器知识讲解
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文读懂汽车芯片--SiC MOSFET
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车载MCU在车身域、动力域、底盘域、座舱域和智驾域的应用
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能座舱域控之硬件系统
【中国汽车电子电气技术专家委员会】从拆解特斯拉Model 3看车身域控制器发展
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文读懂自动驾驶需要的所有传感器!
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车内饰面式氛围灯研究
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能座舱之HUD:结合虚实相生的车载显示技术
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车车灯行业专题报告:车灯升级的三个维度,光源、技术与功能
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能汽车域控制器知识全解
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车车灯行业专题报告:车灯升级的三个维度,光源、技术与功能
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能汽车域控制器芯片介绍
【中国汽车电子电气技术专家委员会】从黑科技走向标配,HUD成智能座舱全新卖点
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车无钥匙进入及一键启动功能介绍
【中国汽车电子电气技术专家委员会】激光雷达和激光传感器区别
【中国汽车电子电气技术专家委员会】素式:DLP、Micro-LED 等高清照明技术在车灯上的应用
【中国汽车电子电气技术专家委员会】从黑科技走向标配,HUD成智能座舱全新卖点
【中国汽车电子电气技术专家委员会】荣威RX5 MAX版智驾域控制器拆解分析
【中国汽车电子电气技术专家委员会】华为发布高精度4D毫米波雷达
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车规级芯片行业概览
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车EMC测试4大标准
【中国汽车电子电气技术专家委员会】详解特斯拉电子电气架构
【中国汽车电子电气技术专家委员会】新能源汽车EMC测试与设计研究
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能驾驶决策层-域控制器
【中国汽车电子电气技术专家委员会】深度解读第三代半导体—碳化硅
【中国汽车电子电气技术专家委员会】拆解特斯拉Model 3 详聊域控制器
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文看透汽车芯片产业链
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文读懂汽车芯片--控制芯片(车身+座舱)
【中国汽车电子电气技术专家委员会】浅析智能汽车底盘域
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智车域控制器知多少
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能网联汽车多域电子电气架构技术发展研究
【中国汽车电子电气技术专家委员会】小鹏汽车 X-EEA 3.0 电子电气架构
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车电子电气架构技术架构详解
【中国汽车电子电气技术专家委员会】岚图ESSA电动架构/SOA电子电气架构
【中国汽车电子电气技术专家委员会】两万字综述智能驾驶域控制器
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能座舱域控制器芯片及平台架构
【中国汽车电子电气技术专家委员会】深度解读汽车域控制器
【中国汽车电子电气技术专家委员会】特斯拉Model 3用了哪些芯片
【中国汽车电子电气技术专家委员会】详解特斯拉电子电气架构
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车电子电器架构设计与开发合集
【中国汽车电子电气技术专家委员会】特斯拉model3的硬件拆解
【中国汽车电子电气技术专家委员会】深度解读第三代半导体—碳化硅
【中国汽车电子电气技术专家委员会】大众ID.4高压系统介绍
【中国汽车电子电气技术专家委员会】广汽星灵电子电气架构解析
【中国汽车电子电气技术专家委员会】IGBT在新能源汽车上的应用
【中国汽车电子电气技术专家委员会】新能源汽车OBC车载充电机(实物拆解)
【中国汽车电子电气技术专家委员会】功率电子封装结构设计的研究
【中国汽车电子电气技术专家委员会】2023年全球及中国碳化硅(SiC)行业现状及发展趋势分析
【中国汽车电子电气技术专家委员会】新能源汽车MCU中IGBT介绍
【中国汽车电子电气技术专家委员会】特斯拉获得模块化接线系统专利,意在淘汰线束和 CAN 总线
【中国汽车电子电气技术专家委员会】具有高导热率的PCB基板材料
【中国汽车电子电气技术专家委员会】自建SiC模组线?理想汽车新加坡开招相关人才
【中国汽车电子电气技术专家委员会】国内部分新能源汽车BMS供应商汇总
【中国汽车电子电气技术专家委员会】纯电动汽车CAN总线系统
【中国汽车电子电气技术专家委员会】具有高导热率的PCB基板材料
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文详细解读IGBT工作原理,几分钟带你搞定IGBT
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能传感器产业链全景图和最新政策梳理|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文学懂新能源汽车电机控制器(MCU)|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】小米集团已投资的半导体企业名单|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文学懂新能源汽车车载充电机(OBC)|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】阳光电动力混合动力双电机控制器|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】新能源电动汽车驱动电机控制器结构与功能简析|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】新能源汽车OBC车载充电机及实物拆解|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】电动汽车BMS主要芯片及厂商分析|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车规级芯片的认证解读|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】IGBT模块的全铜工艺技术|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车载充电机OBC原理及样机拆机分析|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】碳化硅(SiC)知识大全及公司汇总|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】功率电子封装结构设计的研究|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】IGBT产业公司汇总及知识学习|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】碳化硅(SiC)知识大全及公司汇总|附汽车电子微信群
【中国汽车电子电气技术专家委员会】国产MCU厂商汇总及综合实力分析
【中国汽车电子电气技术专家委员会】碳化硅(SiC)知识大全及公司汇总
【中国汽车电子电气技术专家委员会】车规级IGBT功率模块散热基板技术
【中国汽车电子电气技术专家委员会】智能汽车域控制器芯片介绍
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文带你了解新能源汽车核心部件-电控IGBT模块
【中国汽车电子电气技术专家委员会】汽车PCB板和普通PCB板的区别在哪?
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一文读懂汽车芯片——电源转换类芯片
【中国汽车电子电气技术专家委员会】一分钟看懂芯片制造全过程!传统IC封装的主要生产过程
新能源汽车电气架构与电源系统设计
浅解中国功率半导体行业地图
功率半导体国产企业汇总
电动汽车电芯热管理设计&不同电芯热管理对比分析
Preh给大众设计的BMS采集板---结构与工艺分析
手机和汽车SOC芯片有什么区别?
丰田紧凑型HV动力控制单元
PCB设计指南:从PCB原理图到电路板布局
一文了解汽车电子芯片产业链全景图
【报告3325】2021年7月第三代半导体系列报告之政策红利,衬底破局-光大证券|33页PDF可下载
串口通信的基础知识
如何评估PCB制造商或PCB组装商
图解高速电路PCB回流路径
电气设计中的电气元器件布局原则(经验总结)
谈谈GaN功率器件未来5-6年的发展趋势
国产芯各领域龙头企业
一篇易懂的ECU故障诊断指南
碳化硅产业链全面梳理
谈谈功能安全中的故障,错误,失效
详解:电容在EMC设计中的作用
USB Type-C开关应用浅析之一
国内国外主要IGBT厂商汇总
一文了解汽车EDR
掌握这些设计要点,轻松搞定PCB Layout!
90%以上的PCB人不知道这些布线绝招
PCB设计指南:安规、布局布线、EMC、热设计、工艺
超详细!芯片设计的工作职位和要求
最接地气的PCB设计指南
电动化浪潮下的功率半导体新周期
什么是车规级芯片
简谈CPU、MCU、FPGA、SoC芯片异同之处
车规级功率半导体IGBT
汽车芯片需要怎样的处理器架构?
常见的IC封装形式大全(超详细)
电容种类大全
功率半导体的分类和功能
国产GPU企业盘点(20家)
3D芯片的三种方法
SiC产品和Si产品的两点比较
4代SiC MOSFET在电动汽车电控系统中的应用及其优势
IGBT在前,SiC在后,新能源汽车如何选择?
国产GPU、AI芯片原厂分析汇总
全球半导体市值TOP 200
半导体芯片生产全过程
中国半导体独角兽汇总(50家)
DCM™-通用型汽车级功率模块封装
半导体产业链全景图

汽车主要六大领域芯片有这些(国内VS国外)

GaN 技术:挑战和未来展望

国内碳化硅产业链

电动智能化带来车用 PCB 的新格局

中国半导体功率器件 TOP10

超详细的IC封装形式大全

走进晶圆厂,深入了解芯片制造流程

详解:MOS管和IGBT的区别

2022年汽车芯片专题分析

从焊接角度谈画PCB图时应注意的问题

电磁兼容性元件:共模电感、磁珠、滤波电容器

芯片产业链全景图

IGBT主要应用市场空间如何?

一文看懂碳化硅(SiC)产业链

800家电子元器件供应商及代理商

印制电路板介绍和PCB类型

超全!国产芯片替代方案公司名单

汽车芯片产业链全景图(车规级芯片)

MOS管和IGBT管有什么区别?

IGBT是啥?看完这篇文章你还不明白就不要再做电子行业。

MOS管全解析

SiC功率器件的开发应用与实例图解

1W字干货!MOS管超全总结,太实用了!

30家碳化硅企业汇总

一文教你检测MOS管好坏的五大诀窍

哈尔滨理工大学蔡蔚教授团队研究成果:SiC 功率模块封装技术及展望

国产碳化硅器件产业展望及SiC MOS动态特性测试挑战

目前最全国产芯片公司一览

SiC功率模块封装技术及展望

与普通芯片相比,车规级芯片到底强在哪?

30家碳化硅企业汇总

一文看懂碳化硅行业

碳化硅产业链深度解析

高压大功率芯片封装的散热研究与仿真分析

2022 国产MCU厂商综合实力排名及分析
电动汽车IGBT技术应用与发展
功率器件重点公司梳理
盘点国内IGBT企业
氮化镓产业链全景图
深度剖析IGBT的结构与工作原理
一文读懂IGBT「用途、结构、优缺点、工作原理」
中国大陆半导体功率器件企业(TOP 60)
万字讲解IGBT
深度剖析第三代半导体氮化镓(GaN)产业
漫画详解:集成电路芯片是如何诞生的
芯片设计生产测试全流程
最全功率半导体厂家汇总
一辆车到底要用到多少个 MOSFET ?
集成电路的命脉——MOSFET
详聊电源设计中的电容选用规则
一文了解SiC 碳化硅器件制造
一文看懂半导体工艺流程
车规级安全芯片与芯片安全测试技术
全网最全!半导体流程图!
中国大陆基板类封装产线名单
一文看懂车规级芯片
国内布局车规级IGBT企业
新能源汽车高压互锁原理及失效分析
碳化硅电驱动总成设计与测试
功率半导体:MOSFET
高可靠IGBT模块温度循环及绝缘特性分析
一文了解IGBT技术基础和产业知识
新能源汽车核心部件—从零了解电控IGBT模块
2023全球半导体企业详细名录
揭秘 IGBT 模块封装与流程
一文了解IGBT技术基础和产业知识
MOS管的三个级怎么判定?
MOS管基础及选型指南
MOS管开关电路详解分析(图文+案例)
吃透MOS管的构造、特点以及实用电路
简述功率半导体器件之IGBT技术及市场发展概况
碳化硅MOSFET在电动汽车热管理系统中的研究
车载充电机的技术方向与碳化硅应用
储能热管理--是什么样的新赛道?
基于PHEV 汽车电机冷却系统热管理策略优化
改进液冷板结构后CTP动力电池包的热特性
改进液冷板结构后CTP动力电池包的热特性
揭秘 IGBT 模块封装与流程
PCB设计中最常见到的五个错误
特斯拉减少75%的SiC用量方案分析-Yole
IGBT深度报告:新能源发展的核心部件
新能源车整车控制器(VCU)系统框图,功能拆解及供应商排名
一文吃透功率半导体
新能源汽车充电桩行业简析及15家相关企业梳理
特斯拉热管理系统研究报告

免费投稿请发送邮件到:gearshare@163.com

(欢迎行业内人士踊跃投稿,将你们的文章分享给大家)

加入中国电动汽车智能核心技术知识星球,获取汽车行业海量干货

智享新汽车 汽车新四化专业资讯及干货分享平台
评论
  • 一、行业背景与用户需求随着健康消费升级,智能眼部按摩仪逐渐成为缓解眼疲劳、改善睡眠的热门产品。用户对这类设备的需求不再局限于基础按摩功能,而是追求更智能化、人性化的体验,例如:语音交互:实时反馈按摩模式、操作提示、安全提醒。环境感知:通过传感器检测佩戴状态、温度、压力等,提升安全性与舒适度。低功耗长续航:适应便携场景,延长设备使用时间。高性价比方案:在控制成本的同时实现功能多样化。针对这些需求,WTV380-8S语音芯片凭借其高性能、多传感器扩展能力及超高性价比,成为眼部按摩仪智能化升级的理想选
    广州唯创电子 2025-03-13 09:26 33浏览
  • 曾经听过一个“隐形经理”的故事:有家公司,新人进来后,会惊讶地发现老板几乎从不在办公室。可大家依旧各司其职,还能在关键时刻自发协作,把项目完成得滴水不漏。新员工起初以为老板是“放羊式”管理,结果去茶水间和老员工聊过才发现,这位看似“隐形”的管理者其实“无处不在”,他提前铺好了企业文化、制度和激励机制,让一切运行自如。我的观点很简单:管理者的最高境界就是——“无为而治”。也就是说,你的存在感不需要每天都凸显,但你的思路、愿景、机制早已渗透到组织血液里。为什么呢?因为真正高明的管理,不在于事必躬亲,
    优思学院 2025-03-12 18:24 81浏览
  • 在追求更快、更稳的无线通信路上,传统射频架构深陷带宽-功耗-成本的“不可能三角”:带宽每翻倍,系统复杂度与功耗增幅远超线性增长。传统方案通过“分立式功放+多级变频链路+JESD204B 接口”的组合试图平衡性能与成本,却难以满足实时性严苛的超大规模 MIMO 通信等场景需求。在此背景下,AXW49 射频开发板以“直采+异构”重构射频范式:基于 AMD Zynq UltraScale+™ RFSoC Gen3XCZU49DR 芯片的 16 通道 14 位 2.5GSPS ADC 与 16
    ALINX 2025-03-13 09:27 32浏览
  •        随着人工智能算力集群的爆发式增长,以及5.5G/6G通信技术的演进,网络数据传输速率的需求正以每年30%的速度递增。万兆以太网(10G Base-T)作为支撑下一代数据中心、高端交换机的核心组件,其性能直接决定了网络设备的稳定性与效率。然而,万兆网络变压器的技术门槛极高:回波损耗需低于-20dB(比千兆产品严格30%),耐压值需突破1500V(传统产品仅为1000V),且需在高频信号下抑制电磁干扰。全球仅有6家企业具备规模化量产能力,而美信科
    中科领创 2025-03-13 11:24 40浏览
  • DeepSeek自成立之初就散发着大胆创新的气息。明明核心开发团队只有一百多人,却能以惊人的效率实现许多大厂望尘莫及的技术成果,原因不仅在于资金或硬件,而是在于扁平架构携手塑造的蜂窝创新生态。创办人梁文锋多次强调,与其与大厂竞争一时的人才风潮,不如全力培养自家的优质员工,形成不可替代的内部生态。正因这样,他对DeepSeek内部人才体系有着一套别具一格的见解。他十分重视中式教育价值,因而DeepSeek团队几乎清一色都是中国式学霸。许多人来自北大清华,或者在各种数据比赛中多次获奖,可谓百里挑一。
    优思学院 2025-03-13 12:15 47浏览
  • 文/杜杰编辑/cc孙聪颖‍主打影像功能的小米15 Ultra手机,成为2025开年的第一款旗舰机型。从发布节奏上来看,小米历代Ultra机型,几乎都选择在开年发布,远远早于其他厂商秋季主力机型的发布时间。这毫无疑问会掀起“Ultra旗舰大战”,今年影像手机将再次被卷上新高度。无意臆断小米是否有意“领跑”一场“军备竞赛”,但各种复杂的情绪难以掩盖。岁岁年年机不同,但将2-3年内记忆中那些关于旗舰机的发布会拼凑起来,会发现,包括小米在内,旗舰机的革新点,除了摄影参数的不同,似乎没什么明显变化。贵为旗
    华尔街科技眼 2025-03-13 12:30 60浏览
  • 在海洋监测领域,基于无人艇能够实现高效、实时、自动化的海洋数据采集,从而为海洋环境保护、资源开发等提供有力支持。其中,无人艇的控制算法训练往往需要大量高质量的数据支持。然而,海洋数据采集也面临数据噪声和误差、数据融合与协同和复杂海洋环境适应等诸多挑战,制约着无人艇技术的发展。针对这些挑战,我们探索并推出一套基于多传感器融合的海洋数据采集系统,能够高效地采集和处理海洋环境中的多维度数据,为无人艇的自主航行和控制算法训练提供高质量的数据支持。一、方案架构无人艇要在复杂海上环境中实现自主导航,尤其是完
    康谋 2025-03-13 09:53 44浏览
  • 前言在快速迭代的科技浪潮中,汽车电子技术的飞速发展不仅重塑了行业的面貌,也对测试工具提出了更高的挑战与要求。作为汽车电子测试领域的先锋,TPT软件始终致力于为用户提供高效、精准、可靠的测试解决方案。新思科技出品的TPT软件迎来了又一次重大更新,最新版本TPT 2024.12将进一步满足汽车行业日益增长的测试需求,推动汽车电子技术的持续革新。基于当前汽车客户的实际需求与痛点,结合最新的技术趋势,对TPT软件进行了全面的优化与升级。从模型故障注入测试到服务器函数替代C代码函数,从更准确的需求链接到P
    北汇信息 2025-03-13 14:43 43浏览
  • 一、行业背景与需求痛点智能电子指纹锁作为智能家居的核心入口,近年来市场规模持续增长,用户对产品的功能性、安全性和设计紧凑性提出更高要求:极致空间利用率:锁体内部PCB空间有限,需高度集成化设计。语音交互需求:操作引导(如指纹识别状态、低电量提醒)、安全告警(防撬、试错报警)等语音反馈。智能化扩展能力:集成传感器以增强安全性(如温度监测、防撬检测)和用户体验。成本与可靠性平衡:在复杂环境下确保低功耗、高稳定性,同时控制硬件成本。WTV380-P(QFN32)语音芯片凭借4mm×4mm超小封装、多传
    广州唯创电子 2025-03-13 09:24 41浏览
  • 北京时间3月11日,国内领先的二手消费电子产品交易和服务平台万物新生(爱回收)集团(纽交所股票代码:RERE)发布2024财年第四季度和全年业绩报告。财报显示,2024年第四季度万物新生集团总收入48.5亿元,超出业绩指引,同比增长25.2%。单季non-GAAP经营利润1.3亿元(non-GAAP口径,即经调整口径,均不含员工股权激励费用、无形资产摊销及因收购产生的递延成本,下同),并汇报创历史新高的GAAP净利润7742万元,同比增长近27倍。总览全年,万物新生总收入同比增长25.9%达到1
    华尔街科技眼 2025-03-13 12:23 50浏览
  • 文/Leon编辑/cc孙聪颖作为全球AI领域的黑马,DeepSeek成功搅乱了中国AI大模型市场的格局。科技大厂们选择合作,接入其模型疯抢用户;而AI独角兽们则陷入两难境地,上演了“Do Or Die”的抉择。其中,有着“大模型六小虎”之称的六家AI独角兽公司(智谱AI、百川智能、月之暗面、MiniMax、阶跃星辰及零一万物),纷纷开始转型:2025年伊始,李开复的零一万物宣布转型,不再追逐超大模型,而是聚焦AI商业化应用;紧接着,消息称百川智能放弃B端金融市场,聚焦AI医疗;月之暗面开始削减K
    华尔街科技眼 2025-03-12 17:37 146浏览
  • 引言汽车行业正经历一场巨变。随着电动汽车、高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶技术的普及,电子元件面临的要求从未如此严格。在这些复杂系统的核心,存在着一个看似简单却至关重要的元件——精密电阻。贞光科技代理品牌光颉科技的电阻选型过程,特别是在精度要求高达 0.01% 的薄膜和厚膜技术之间的选择,已成为全球汽车工程师的关键决策点。当几毫欧姆的差异可能影响传感器的灵敏度或控制系统的精确性时,选择正确的电阻不仅仅是满足规格的问题——它关系到车辆在极端条件下的安全性、可靠性和性能。在这份全面指南中,我们
    贞光科技 2025-03-12 17:25 92浏览
我要评论
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦