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通过对汽车底盘构件的不断开发，近20年来，汽车底盘的质量与性能已得到大幅提升，更有效的研发工具、材料和加工方法均起到了重要作用。尽管由于成本的原因，目前大部分汽车底盘依然采用传统结构，但依然具有较高的水平。
追求个性化的趋势不仅体现在车辆内部造型上，同时也体现在其整车设计领域。关于终端顾客对于个性化需求的调查，首先对目前已存在的定点生产(OEM)提出相关要求，同时也驱使供应商提供同样的细分车型，形成了多样化的汽车市场。与整车设计的多元化相对而言，底盘设计相对更稳定。由于底盘机械部分具有较高的成熟度，更易于满足顾客的需求。
大量车型上，均将前轮驱动作为标准驱动形式。在未来，发动机前置、配备有万向传动轴的后驱形式将在高档车辆上占据统治性地位，该类方式也适合桥间差速器和副车桥的布置。而在SUV上则采用带有转矩矢量的全轮驱动方式。驱动形式的根本性改变在于采用了混合动力或电动车辆，整个驱动方式将产生革命性的变化。
由于空气弹簧和主动弹簧的成本较高，因此通常用于高档车辆，而大量的车辆依然采用钢制螺旋弹簧。对于轻量化设计的车辆，复合材料制成的片式弹簧也有着较高的关注度。
液压减振器由于制造成本低，车轮导向好，依然会继续使用。除了以直线形式运动的减振器之外，依然会出现旋转式的减振器，但仅用于后桥布置较为困难的车型上。在高档车型上的空气弹簧减振器上，依然会使用液压减振器与钢制螺旋弹簧，由此可提供较好的舒适性。
车轮轴承依然采用滚动轴承，轴承体和材料将得以优化。传感器和轮毂将集成在一起，在诸多车型上，还和车轮支架作为车轮模块安装在一起。
未来的轮胎将会采用降低滚动阻力来进行节能，同时需保证其在漏气时依然可以使用，并可适应各类天候下的行驶状况。轮胎将更智能化，集成智能芯片和传感器，未来的静音轮胎还可显著降低滚动噪声。
行驶动力学调节系统数量的不断增加，对车辆提出了较高的要求:所有系统可共同运作，实现功能协作。首先的可能性是单个系统之间的信息交换。调节系统之间的联通到目前为止仅可在一些组合系统中实现，如在ESP系统中转向和制动的组合控制。随着主动底盘装置数量的不断增多，尤其在格较高的车辆上产生了构件调节系统结构体系，以此可使调节系统易于实现协同运作。
目前，所有的预测都显示，尽管未来汽车底盘的技术进展仍将不断持续，但汽车的整体成本将比现在更低。由于燃料价格不断上升，排放法规也日益严格，车辆的油耗需不断降低。底盘在减少油耗方面的功用可通过减重和减小滚动阻力来实现。此外还可针对不同品牌价格的车型提供不同的底盘。以廉价轿车为例，其底盘需简单、轻量并物有所值。
此类标准化的底盘不仅可用于某一车型，而是用至整个品牌中。底盘在该类价格车型的销售中并无单独宣传的价值，同时为了确保与车型相匹配的低成本，据此无法期待该车型的底盘充分满足舒适性需求。
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