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座椅泡沫一般指的都是聚氨酯泡沫，是由双组分材料再加上相应的添加剂等小料，通过模具发泡而成。整个生产过程分为准备阶段、生产阶段、后处理阶段三个过程。
1、准备阶段--来料检验+混料
01
来料检验：
主要检查聚醚水含量、粘度是否满足要求。这一项在北方的冬季尤为重要。
针对来料还有进行自由泡试制，主要是称重，以验证是否满足生产状态需求。
02
混料：
按照既定配方进行混料，目前均采用自动混料设备。一汽-大众的座椅泡沫体系分为组合料和自混料两种。
组合料:)A+B两种混合溶液直接混合
自配料：对POLY进行混合，即基础聚醚+POP+助剂，再将POLY和ISO进行混合
2、生产阶段--环线生产
一般采用环线生产，主要经过浇注、成型、脱模、清模等几个过程，具体如下：
其中浇注是关键，主要由浇注机械手完成，按照座椅泡沫不同位置使用不同的浇注程序进行浇注，即浇注不同区域的泡沫，工艺参数有差别(压力、温度、配方、发泡密度、浇注路线、反应指数)。
3、后处理阶段—包含开孔、修边、喷码、修补、喷消音蜡、熟化等工序
①开孔-开孔的目的是防止产品变形，增加弹性。分为真空吸附式和辊式。
泡沫从模具出来后，需要尽快开孔，时间越短越好，最长时间不能超过50s。
②修边-泡沫由于模具排气的过程，在泡沫边缘会产生一些泡沫的飞边，包覆座椅时会影响外观，需要手工去除。
③喷码-用于追溯泡沫的生产日期和批次。
④修补-泡沫在生产过程中或者脱模过程中会产生轻微的质量瑕疵，一般采用胶水对瑕疵处进行修补，但一汽-大众规定，A表面不允许修补，而且有专门的质量标准约束修补操作。
⑤喷消音蜡-作用为防止泡沫和座椅骨架摩擦产生噪音
⑥熟化-泡沫从模具中成型后，发泡材料一般情况下还没有反应完全，需要进行进行微反应，一般将泡沫用悬链在空中悬挂6-12H进行熟化。
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