最近，韩国《中央日报》网站7月8日发布了一篇名为《半导体、AI、OLED领域全方位逆袭的中国高科技研究实力》的文章。文章夸赞：中国已摆脱依靠低价优势和技术抄袭的追赶者形象，以一飞冲天之势迅速成长，对标尖端技术的龙头。这是韩国少有的，以一种相对客观角度看待中国发展，以及中国科技产业的发展成就。当然，这是韩国发自内心的一种表达吗？还是面临挫败后，不得不承认的一种事实呢？
众所周知，韩国的4大产业分别是：造船业、以存储产业为主导半导体产业、LED/OLED面板产业以及汽车产业。其代表企业主要有：三星、LG、现代、SK海力士、韩华集团等几大财阀。但近些年来，上述韩国4大产业却面临中国的全面竞争，甚至是冲击；今天以造船业为切入，深度剖析为何韩国产业的坠落将是不可避免的。
一、造船业，中国连续6年全球第一
根据9月15日克拉克森数据，2024年上半年全球造船业呈现出强劲的增长态势。其中新船成交量、造船完工量以及手持船舶订单规模均有所上升，同比增幅分别达到24.4%、1.8%和18.5%。
全球造船业的增长，主要是全球船队更新需求及航运业碳减排进程的共同推动下的结果。而收获最大的，却不是曾经的“巨无霸”——韩国。
根据克拉克森数据，2024年上半年，中国船厂新船订单全球占比首次突破60%，连续六年稳居世界第一。不仅在油轮、散货船、集装箱船等传统领域保持领先地位，更在汽车运输船和气体船等新兴领域取得了显著突破。
也就是说，在全球造船业复苏，并逐步进入上行周期之时，韩国造船业却日益没落了，取而代之是中国造船产业。我们可以回顾一下韩国造船业曾经的辉煌。
二、从三分天下到全球过半
时光倒流，回到10年之前，也就是2014年，韩国造船业曾经占据全球34.4%的市场份额，而当时中国为35.9%，也就是说10年前两者旗鼓相当，不相上下，甚至在高端产品韩国还领先于中国。
而到去年，中国已经占据全球一半以上的市场份额，达到了全球50.7%；也就是说从三分天下到全球过半了，逐步变成中国和其他的情况。
而到了2024上半年，中国造船完工量为2502万载重吨，同比增长18.4%，占全球总量的55.0%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%，占全球总量的74.7%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，占全球总量的58.9%。
也就是说，上半年比重又增加了，整体中国造船业在全球市场的份额过了60%，几乎处于垄断地位了。那全球造船业利润最为丰厚的：大型液化天然气（LNG）运输船和大型邮轮情况又如何呢？
三、3大造船顶尖技术都突破了
我们知道在全球造船业中，大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮以及航空母舰号称造船业的“三大明珠”。
航空母舰由于涉及安全问题，姑且不论。在韩国最在乎、最重要的LNG技术已经被中国超过。中国现在沪东中华造船有限公司开发的27.1万立方米超大型液化天然气（LNG）运输船成为全球最大的，技术已经超越韩国；韩国目前是17.2万立方米的“大型”天然气运输船。虽然韩国去年底也赶紧说他们也出27万立方米的LNG船，但是进度明显落后中国造船厂了。
再就是大型邮轮，虽然中国大型邮轮开发较晚，但中国也是能造的少数几个国家之一。2023年11月，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”交付，让中国在全球大型邮轮设计建造领域有了一席之地；2024年1月，“爱达·魔都号”正式开启商业首航。
与此同时，2024年4月20日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶上海外高桥造船2号船坞完成下坞，开始搭载总装。7月23日，第二艘国产大型邮轮将主要依托广州母港运营，2027年开启国际航线。
自此中国也成为继意大利、德国、法国、芬兰之后，世界上第五个能够建造大型邮轮，并持续投入运营的国家。
由此，中国在三大造船最顶尖技术中国都突破了，而且都领先于韩国。
不仅如此，由于中国造船技术的持续突破，进一步发挥了中国制造产业链配套的优势。于是，国产造船零部件配套也越来越齐全，国内的钢铁成本全球最低，国内技工队伍全球最最大，又进一步提升了中国造船竞争力。
因此，无论从成本、技术，或是产业链上，中国都已经占据绝对优势，可以说韩国造船业自此一去不复返，甚至也没有哪个国家可以与中国竞争了。预计未来几年内，中国在全球造船业的影响将越来越突出！
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