领克Z10，你怕不是被派来解极氪之围的吧？
极氪“三代同堂”被网友喷的体无完肤，现在同是吉利旗下的领克Z10又成了口诛笔伐的对象。
看这个架势，快盖过极氪了。
为啥？
大家觉得2024年Q3上市的领克Z10，卷的不情不愿，卷的毫无诚意。
领克Z10上市被网友戏称为“新车发布史上最大惨案”：
最最超出常识的，大概就是发布第二天就降价。9月6日，多位网友发帖称在终端门店领克Z10各车型都有1万元到1.6万元的下降，比如入门款由19.68万元下降至18.54万元，顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。
领克高管也确认了降价真实性，不过强调是“限时入门价降”、“领克不会亏本卖车”。
电车到底拉不拉的账号还汇总了网友和准车主对领克Z10吐槽的3宗罪。
第一宗罪，迷之配置：
去年的极氪开始全域800V，但同门的Z10只有次顶配以上才是800V；前电机是金子做的，愣是不舍得标配四驱。
第二宗罪，迷之定价：
249800只是后驱800V，加2万上极氪001的四驱95度电版本，不香吗？
第三宗罪，谜之做工：
一个纯电车，后排中央凸起超过油车。感觉领克把初版的极氪001设计稿拿来改都不改，换个前脸就拿来用了。
网友其他的吐槽，也都集中在定价过高，配置没竞争力：
还有一点引起争议的配置，那就是现在很多前后双电机四驱的车型都能腾出空间给前备箱，但Z10无论后驱还是四驱车型，都没有前备箱：
有网友给出的分析是“Z10实际上是19款极氪001的魔改”：
降价当天，官方发布了一张“24小时订单超5000”的海报，不过官方的说法是“订单”不是“大定”，可以随时退的那种。
不过接下来就被网友爆料：
领克Z10上市后后，无论是官方光速降价，还是网友的吐槽，以及被爆料信息……都是吉利近几年少见新车“滑铁卢”。
之前大家吐槽极氪一年换3代，却几乎没人对新款产品力产生质疑。到了领克Z10这里，“产品对不起价格”罕见的成为了大家一致的火力点。
这与领克Z10发布会之前媒体一边倒的赞美和网友的期待形成剧烈反差。
从8月中旬开始，大大小小的汽车媒体开始给领克Z10宣传造势。
“活好当赏”、“极氪车主狂喜”、“小米SU7劲敌”、“稳得一批”…等等溢美之词不一而足。
总结一下，对Z10的赞美集中在这几点。
首先是颜值高，几乎就是2年前让领克粉丝万众期待的概念车The next day直接量产：
其次是操控好，四驱版调到运动+模式，底盘响应迅速，转向指哪打哪，据说驾驶性超过03+，远超同门的领克07和极氪007。
当然如此优秀的机械素质，只给到了30万元顶配的四驱版车型，其余几款后驱车型甚至没有“运动+”模式。
第三点是实用性，得益于3m+的轴距和标准3厢车设计，Z10的后排空间不错，尤其是各大Up主几乎都对比了同样3m轴距但轿跑造型的小米SU7。
最后是上市前发布的很多媒体对“性价比”的推测：
双腔空悬可调减震、零百3.5s的车，它估计是最便宜的。
这其实也代表了广大网友和潜在车主对Z10最大的期待：年轻人第一辆性能小钢炮，而且还兼顾实用家用。
但上市后，Z10四驱版的价格和小米SU7 MAX持平，后驱中低配，又被网友吐槽成了“集团边角料、清库存”：
所以，领克第一款纯电，到底造了一辆什么样的车？
定位是中大型轿车，车身尺寸为5028mm×1966mm×1468mm，轴距达到3005mm。
底子是不差的，采用SEA浩瀚架构。如果仔细划分，SEA浩瀚架构分为四个平台,包括PMA1中大型车平台、PMA2中型/紧凑型车平台、PMA2平台和EPA高性能平台，领克Z10是基于PMA1中大型平台打造的车型。
里里外外Z10都瞄准年轻人的审美需求，比如宽高比达到1.34，营造出动感的视觉效果。车身侧面水切胶条完全隐藏在车内，腰线长度达到4342毫米。
车内直接使用了概念车的棱切穹顶设计，无横梁整片式1.96m²超大天幕，配合窄条幅式(12.3:1)的液晶仪表和15.4英寸悬浮式中控屏，车机芯片没有用车规，而是采用消费级AMD V2000A，配合魅族Flyme系统。
智能驾驶上，同样是吉利旗下路特斯同款，由Momenta提供，全车30个传感器，底层Orin芯片，可以实现城区NOA功能。
不过这套高阶智驾套件要花额外2万元。
续航方面，入门低配602km、中配766km，但可以多花13000元增加60km续航；四驱版则是702km续航。
其实不算短，但为网友诟病的是，一辆续航600km+，尺寸中大型的车，竟然全系只配磷酸铁锂电池。
这也是领克Z10被吐槽最核心的点：
顶配的800V、四驱、智驾不肯下放，入门的铁电池、后电机、400V又不够竞争力。
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