我们知道，中国是全球汽车销量市场，年销售量将近3000万辆；同时也是全球最大生产国。尤其是在新能源汽车产业更是全球遥遥领先；根据中国中国乘联会9月9日发布的数据，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，新能源车零售渗透率再次突破50%。
这也意味着国内汽车市场即将进入一个增长相对平稳的时期，那走出去就成为国内汽车厂商必然的选择。
根据彭博社消息：中国商务部鼓励国内汽车制造商向其海外工厂出口组装套件，以规避针对中国出口产品的惩罚性关税，但强烈建议将先进的电动汽车技术留在国内。据称，最近通知各大汽车公司，建议不应在印度做任何和汽车相关的投资，这不仅是出于国家产业安全，也是考虑到印度商务环境的不可预测性。
如上述消息是准确无误的，对于国产汽车产业来说无疑是一场及时雨。不仅明确鼓励海外发展的方向，更重要的是及时提醒了“安全风险规避”。
对于国产汽车而言走出去已是必然趋势，比如比亚迪7月初与土耳其签署10亿美元的投资协议，拟在土建设年产15万辆电动车的工厂，预计2026年底投产。另外，比亚迪和奇瑞还在泰国设立了电动汽车工厂。
但国产电动汽车不能再重复智能手机产业蜂拥投资印度，将手机产业链快速转移到印度之后，面临竹篮打水一场空的境地！
根据Counterpoint Research报告称，2024年上半年，印度已超越美国，成为仅次于中国的第二大5G智能手机市场。这其中小米、vivo、Oppo等国产智能手机厂商“功不可没”，正由于几大国产手机厂商在印度大规模设厂，逐渐将国产手机供应链引入，从而成就了印度智能手机产业。根据Counterpoint Research的数据，截至2022年末，印度市场已有超过 98%的出货量来自印度制造；而在8年前的2014年，这一比例仅有19%。
也就是说，通过大肆引进中国、韩国等一线手机厂商进入印度市场，并进一步要求建设配套智能手机产业链，在不到8年的时间之内印度实现了“智能手机产业的自主化”！当然，需要特别说明的是，当前印度有很多电子零部件，比如印刷电路板、集成电路、高级显示屏和摄像头模组等主要都从中国进口，毕竟这些零部件目前印度都没有成熟的制造基地。
于是，印度希望故技重施。据说，印度在新德里已经成立了专门的工作小组，负责加快审批符合标准的中方车企投资提案。其认为这一举措可能会促进更多的中方车企在印度的投资和合作，尤其是在电动汽车和电池制造领域。
现如今给印度来了一个“当头一棒”，这意味着国产汽车将不会重复智能手机产业的覆辙，将把主要技术以及核心产业链保持在国内；甚至不会到印度投资任何汽车相关产业。
另外，从此事件飙叔也有个小小的觉察，那就是中国作为全球深受出口管制伤害最严重的国家，竟然我们到目前没有出台相关的出口管制审查机制或相关的法律法规，这不得不说是个遗憾。
期待，通过此次国产汽车产业走出去的契机能够建立一个相对完善的出口管制审查机制。
