余承东坦言:确实想过用“问界”覆盖4个车企产品

原创 赛博汽车 2024-09-11 07:36

作者 | 章涟漪

编辑 | 邱锴俊

华为自进入车圈以来,每次发布会几乎都会有车型上市,这次也不例外。

9月10日,华为见非凡品牌盛典及鸿蒙智行新品发布会上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布,问界M9大五座车型上市

相比此前推出的版本,问界M9大五座车型主要是升级了ADS 3.0智驾,并增加了内饰配色、AR-HUD观影等。价格则是与此前六座版本基本一致,增程版售价46.98万元-52.98万元起,纯电版售价56.98万元起

整体来看,新车并不算有很多的惊喜。

倒是余承东的一段真情流露,透露了一些消息。

他指出,智慧出行是五大场景中非常重要部分,为此华为推出了鸿蒙智行生态联盟,首先合作推出的就是问界品牌。

“为这个合作,我们努力了三年多打造了问界的高端品牌。”余承东称,也付出了艰辛的努力。经历了SF5的挫折、遇到了M5从热销到策略出现了一些问题、出现了M7经历从困难到重新崛起。“我们经历了跌宕起伏的过程,任何新品牌的打造都是很难的。”

他坦言,本来是想要用一个问界来覆盖所有4个车厂的产品,但政策法规不支持,要求每一个品牌方必须给车厂所拥有,且不能用一个名字

因此,才逐步形成了:问界、智界、享界和尊界四大汽车品牌。

不过,他也表示,每个品牌的构建都非常艰难,尤其是高端品牌。“但我们不会放弃,会持之以恒的努力,不止问界成功,智界、享界和尊界都要成功。”

活动现场,智界旗下第二款产品智界R7正式开启预定。在智界首款产品销量不算佳的当下,华为和智界品牌也在不断丰富产品线,希望可以破局

01
新车有亮点,但整体变化不大

作为华为加持的新车,智能化显然是重中之重。

根据余承东介绍,问界M9大五座上市之际,问界M9及鸿蒙智行全系车型即开始陆续推送升级HUAWEI ADS 3.0

不过,这不算是一个全新的技术。
HUAWEI ADS 3.0方案
今年8月,享界S9就作为HUAWEI ADS 3.0首发搭载车型上市。彼时,余承东详细介绍了ADS 3.0的特色:采用端到端全新架构,得益于GOD感知神经网络、PDP(预测决策规控)决策神经网络,以及本能安全网络,可以让信息无损传输、决策效率提升一倍,让智能驾驶决策更类人。
“我们有云端强大算力训练能力,每天学习训练3500万公里,我们的能力越来越强,越来越类人、越来越像老司机,全国环岛都能开”。此次活动上,余承东甚至表示,HUAWEI ADS 3.0是全世界到现在为止,综合各方面测试,性能最安全的智能驾驶系统,没有之一

余承东更新数据称,2024年8月,HUAWEI ADS单月新增智驾总里程超2亿公里。其中,城区NCA的里程增加了3600万公里

尽管没有更新的技术,但华为进行了更多应用层面的探索
比如,HUAWEI ADS 3.0与AR-HUD深度融合,针对智驾场景下的用户交互进行全方位升级,新增红绿灯读秒、转向灯、全向安全警告灯、变道受阻、变道确认、减速动效。同时针对人驾场景,新增侧向盲区实景功能,转弯、变道时AR-HUD能显示37英寸侧向盲区实景视频。此外,AR-HUD人驾转弯掉头场景,新增鲲鹏展翼动效。

泊车方面,HUAWEI ADS 3.0也进行了升级。离车泊入功能允许用户下车后立即离开,不受蓝牙距离限制

一方面,进一步支持到达目的地选择目标车位后,人下车即走,车辆自主泊入,无需原地等待;另一方面,还可识别障碍物占用车位,只需关闭地锁或移开锥桶等障碍物,车辆即可自动完成泊车。

同时,泊车代驾开启私人定制服务,问界M9用户可以参加泊车代驾先锋计划,申请开通所在小区停车场的泊车代驾服务

泊车代驾场景下,问界M9还新增VPD泊车灯语,智慧投影大灯可投射出“礼让中、临停等待”等交互灯语,对外告知车辆行进意图,指引周边行人、车辆安全通过。

其他性能方面,问界M9大五座的表现也都还算不错。

外观方面,采用家族设计;内饰方面,提供5种配色,标配月影灰、赤茶橘,可选装望舒杏和全新设计的松露棕、琥珀棕;车身方面,超强玄武车身采用一体化压铸工艺,大幅提高扭转刚度,并搭载全向防碰撞系统CAS 3.0;空间方面,总乘用空间达到3500mm。

主动安全方面,据余承东介绍,截至2024年9月9日,问界M9的主动安全系统已经成功避免了56万次潜在的碰撞事件

同时,问界M9前向AEB能力得到了加强,现在能够支持对斜穿行人和两轮车行为的预判,其最大生效范围为4-150km/h。在智驾与人驾协同的情况下,刹停时速可以提升至120km/h,而在静止行人场景下,人驾的刹停时速可以达到110km/h。

值得一提的是,问界M9配备了猫头鹰增强转向技术,提供最大41.75°的前轮转角和最小5.8m的转弯半径,使得车辆在狭窄空间和复杂路况下的操控更加灵活。

活动上,余承东表示,问界M9还引入了全新猫头鹰掉头模式,即使在冰雪、砂石等复杂路面上也能实现“原地”掉头

无论是灵活性、趣味性,还是智能性都有所提升。

02
问界销量有所下滑,华为不断求变

问界M9上市八个多月大定量突破13万,连续5个月蝉联中国市场50万元以上车型销量第一。”

发布会上,在公布成绩的同时,余承东也表达了创立新品牌的不易。

正如其所言,问界品牌从诞生到如今,几经波折。

先是从赛力斯SF5起步。

2021年上海车展期间,赛力斯发布了华为智选SF5车型,该车搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar智慧互联系统以及HUAWEI Sound音响,并进入到华为门店和旗舰店销售。

这对于SF5的销量起到了一定提升作用,但并不算突出。

从数据来看,2021年4月开始,金康赛力斯销量从两位数,不断向三位数,甚至四位数爬升,但相比其他新造车企,速度还是稍慢

问界品牌2021年月销量走势
于是,同年12月底的华为冬季旗舰新品发布会上,余承东隆重介绍了AITO品牌旗下首款车型问界M5。

尽管他反复强调,这款车型除了生产端在赛力斯,其他方面华为全面介入,搭载了包括鸿蒙座舱在内的更多华为系产品,并在宣传话术中用到了“首款鸿蒙汽车”这样的标签。

但大家都知道,这还是那款基于赛力斯SF5改款而来的车型。

不过就是这样一款车型给了市场一点“华为震撼”。

问界M5从2022年3月5日开启交付,在华为品牌、流量和渠道加持下,很快从当年2月的870辆,一路上涨至2022年12月的6400辆,被认为是20万以上新能源SUV的新选择

看到了华为“甜头”,江淮、奇瑞、北汽等车企也陆续宣布要和华为合作,造“智选车”。
但是,造车终究没有捷径,2023年上半年,或者说大半年时间,华为智能汽车业务过得并不好。
终端销量数据显示,2023年前9月,问界品牌销量最好的月份也仅为5000多辆,与2022年月销过万降幅明显。
直到2023年9月,问界新M7发布,问界品牌才又“起死回生”,紧接着就是问界M9的上市,双“爆款”车型下,问界品牌销量直接顺势而上。

特别是今年上半年,销量势头很猛,开年几个月蝉联新品牌销量榜首位置。上半年累计销量也达到181197辆,仅次于理想汽车,位居新势力品牌第二,且两者差距不到8000辆
但时至下半年,势头有所减弱。根据问界数据,今年8月,问界交付新车31216辆,环比下滑25%,相比理想汽车的48122辆,差距拉大
想要在车圈保持热度,不断推出新款配置是华为的常用选项。

03
余承东曾希望,将“问界”升级共同品牌

问界M9发布新款车型的同时,智界也迎来了好消息。

活动现场,智界R7正式开启预售,预售价格26.8万起,余承东表示,这是鸿蒙智行首款智慧轿跑SUV。新车也将打造HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统、“巨鲸”800V高压电池平台、鸿蒙座舱4.0,以及“满血”途灵平台。

从配置上来看,已经是“拉满”了。但要想再次取得如“问界”一样的成功,难度不小

毕竟,全新品牌的打造不是一件容易的事情,这也难怪余承东在发布会坦言:本来是想要用一个问界来覆盖所有4个车厂的产品。

实际上,去年上半年,余承东一度为此进行了一系列努力。

去年3月,根据国家知识产权局商标局信息显示,共计21个“问界”商标已转让至华为技术有限公司,商标类别包含“12”和“9”等,包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等。转让申请的收文时间为3月7日和8日。

几乎在同一时间,华为生态汽车品牌焕新为HUAWEI问界,华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo

去年3月华为曾改变品牌宣传语
但仅隔20余天,态势转变。

当年3月底,华为内部即发布由任正非签发的公告强调:华为不造车,有效期5年,并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求,不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。随后,问界门店拆除所有相关华为字样的宣传物料。
按照余承东的设想,通过回收问界商标,把“问界”升级为华为智选车的共同品牌

毕竟大众的观念里,问界是华为和赛力斯的合资品牌,奇瑞、江淮、北汽新能源等车企与华为合作车型肯定不愿框在这一定位之中,但重新打造品牌、渠道等耗时耗力耗钱。

然而,现实骨感。一方面,赛力斯方面不同意;另一方面,不同车企使用同一个汽车品牌,不符合国家38号令《汽车产品外部标识管理办法》,因为一个汽车品牌只能归属一家车企,而且汽车品牌名必须归于车企,不是华为这样的第三方

无奈之下,余承东选择了新方案:2023年11月,智界S7亮相之际,鸿蒙智行生态模式也同步亮相。并在后续,逐步将相关商标转让至合作车企

鸿蒙智行正式发布之后,问界、智界,以及享界、尊界等车型可以顺理成章地进入华为渠道网络之中。也就是说,只要是在华为智选车模式下发布上市的产品,不论是问界、智界还是“x界”,都会以鸿蒙智行的名义进行销售。

但这也面临着另一个问题,新汽车品牌的重新树立。强如华为,也很难短时间在车市连续做成两大汽车品牌

至少,从目前终端数据来看,智界S7自今年4月第二次上市以来,交付情况有所改善,但不算优异,今年4月至7月销量分别为4414辆、3811辆、2910辆和2602辆

于是,华为不断丰富产品线,希望通过新车型的加入,尝试破局。

不过,这并非易事。一方面,华为对赛力斯投入力度非常大,话语权也很强,智界品牌很难实现;另一方面,问界新M7的“爆火”,也得益于拿到了Mate60的“顶级”资源,占到了天时地利人和,很难再复制。

当然,余承东坚信:4个“界”一定都能够取得最终的成功
-END-

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