事实上，大众集团要在德国本土关闭两家工厂的事件持续在发酵。大众汽车CEO奥博穆（Oliver Blume）提出的这一建议对于大众集团来说是史无前例的，两家工厂涉及25000名员工，这么大规模裁员在大众集团内部几乎是不可能完成的任务。
另据多家海外媒体报道，当地时间上本周日，大众汽车CEO奥博穆为本公司大规模裁员计划进行了辩护。奥博穆直言，当前的经济形势“如此严峻”，以至于无法简单地重复以前的做法，“欧洲的汽车销量下降，来自亚洲的新竞争对手正积极进入市场，蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”
奥博穆告诉员工，“短短几年间，汽车行业发生了巨大的变化”。向电动汽车的转型对德国汽车行业来说是残酷的。该行业在电池技术上投入巨资，而消费者已转向混合动力汽车，因此不得不应对成本上升的问题。
他同时表示，董事会正在制定“进一步措施”以应对汽车销量下滑的困境，但未透露具体细节，与此同时，大众仍然“坚定地承诺”留在德国，“我们的员工中有祖父辈曾为大众工作过的人，我希望他们的孙子们也能在这里工作。”
据电动知家了解，大9月2日，据多家媒体报道，大众汽车集团2日发布声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，以应对产能过剩和竞争力下降，从而进一步削减开支，若最终确定，这将标志着大众集团打破其87年历史上从未关闭过工厂的记录。此外，尽管工会代表反对，公司还试图撕毁与工会签订的保障就业至 2029 年的协议。
大众汽车在全球拥有约65万名员工，其中近30万在德国。在德国汽车工业的辉煌历史中，大众汽车一直扮演着举足轻重的角色。然而，随着全球汽车市场的萎缩，尤其是在传统燃油车市场的衰退，大众的收入受到了严重影响。同时，公司在电动汽车领域的转型投入巨大，但回报却远未达到预期。在大众汽车集团的财务报表中，利润率的持续低迷与成本的不断攀升形成了鲜明的对比。
2023年，公司公布的数据显示，尽管全球销售额达到了惊人的2300亿欧元，但净利润却同比下滑了近15%，仅为154亿欧元。这一趋势，在2024年并未得到有效遏制。上半年的财务报告中，净利润的同比跌幅进一步扩大。面对财务压力的重压，大众汽车集团的决策者们站在了十字路口。
集团CFO阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）本月4日在沃尔夫斯堡的一次员工大会上表示：自疫情以来，欧洲的汽车需求一直未能恢复，整个欧洲地区汽车交付量相对于峰值缩减了大约200万辆。“大众损失了约50万辆汽车的销量，相当于大约两家工厂的产能，因此需要进一步降低成本并提高生产力。”其表示。
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