1. 汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。
2. 汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。
3. 发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制，发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。
4. 底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力转向控制，四轮转向控制。
5. 汽车电气系统的特点
低压 直流 单线制 负极搭铁
6. 汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能
由蓄电池和发电机并联组成。
7. 蓄电池的组成
极板 隔板 电解液 壳体
8. 单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块
9. 电解液是硫酸水溶液
10. 蓄电池终止放电电压为 1.75V 端电压最大为2.7V
11. 大多数汽车交流发电机选用Y联结 输出电压高 减少消耗
12. 交流电如何转变为直流电
交流发电机内置硅整流器 二极管具有单向导电性 正向电压 二极管导通 反向电压 二极管截止 利用这一特性 可将交流电变为直流电。
13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节，使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。
14. 调节器的调节原理 通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定
15. 调节磁场电流的方法 利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的磁场电流
16. 起动机的组成
直流串励式电动机 传动机构 控制装置
17. 直流电动机的组成
机壳 磁极 电枢 换向器 电刷
18. 磁极 产生电磁场
19. 电枢 产生转矩的核心部件
20. 换向器 连接磁场绕组 电枢绕组 电源 保证电枢产生的电磁力矩方向不变 使电枢轴能输出固定方向的转矩。
21. 电刷 将电流引入发电机
22. 直流串励式电动机特性
1） 转矩特性 在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大
2） 机械特性 轻载时转速高，重载时，转速低
23. 对点火系统的要求
1） 产生击穿火花塞电极间隙的高电压
2） 火花具有足够能量
3） 点火时刻与发动机工况相适应
24. 附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性
25. 离心式点火提前机构 在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系 从而改变点火提前角 转速大 提前角大
26. 真空式点火提前机构 发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系 从而改变点火提前角 负荷大 提前角小
27. 电感储能式电子点火系统
信号发生器 点火器 点火线圈 分电器 高压线 火花塞
磁感应式 霍尔效应式 光电式
点火信号发生器 产生信号电压 控制点火装置工作
点火器 根据点火信号发生器送来的脉冲电信号 控制点火线圈一次电路通断
28. 微机控制点火系统的组成
各种传感器 电子控制单元 ECU 点火器 配电器 火花塞等
29. 点火提前角的确定
起动时点火提前角的确定 起动后的点火提前角控制
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
30. 常用仪表
电流表 机油压力表 水温表 燃油表 车速里程表 机油压力传感器 水温传感器 油量传感器
31. 电控系统由空气供给系统 燃油供给系统 控制系统
32. 空气供给系统的功能和组成
测量和控制汽油燃烧时所需的空气量 为发动机可燃混合气形成提供必需空气
在进气歧管内 喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸
组成 空气滤清器 空气流量计 进气温度传感器 气门门体及气门位置传感器 进气支管
33. 附加空气阀 双金属片式 受热弯曲 改变阀板孔位置 石蜡式通过冷却液温度使石蜡热胀冷缩改变锥阀开度
34. 燃油供给系统的功能和组成
向气缸内提供燃烧所需要的汽油
油箱 电动汽油泵 汽油滤清器 喷油器 压力调节器 燃油分配管
35. 压力调节器 使燃油分配管油压与进气气支管压力差保持恒定
喷油器的喷油量取决于喷油器的开启时间
36. 控制系统的功能和组成
根据发动机工况和车辆运行状况 确定汽油的最佳喷射量 使发动机获得较大的动力 和良好的经济性 又能满足排放要求
传感器 ECU 执行器组成
37. 怠速控制系统的组成及功用
ECU 执行器 传感器
ECU 根据传感器输入信号 确定目标转速的控制量 以驱动执行机构进行怠速控制
执行器 怠速控制阀 控制节气门旁通空气通道
传感器 检测车辆各项数值
38. 废气再循环 在发动机工作过程中 将一部分废气引入进气歧管 与新鲜空气混合进入燃烧室燃烧 降低最高燃烧温度 减少氮氧化物的生成量（作用）
39. 自动变速器的分类
电控机械式自动变速器 无级式自动变速器 液力机械传动式自动变速器
液力自动变速器主要由 液力变矩器 齿轮变速器 供油系统 ECU
40. 辛普森式行星齿轮机构 两排行星齿轮机构共用一个太阳轮
41. 电动助力转向EPS 转矩传感器 车速传感器 电子控制单元 电动机 离合器 减速机构 机械转向机构 转向轴 手动齿轮齿条式转向器
42. 汽车行驶安全性分为主动安全和被动安全
43. 主动安全ABS，EBD，TCS，LDWS
44. 被动安全 安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构
45. 汽车滑移率在20%左右最佳
46. ABS组成 在常规制动的基础上 增设车轮车速传感器 ECU 制动压力调节器 ABS报警灯
47. 安全气囊的组成 碰撞传感器 SRS电控单元 SRS指示灯 SRS气囊组件
48. 安全气囊系统的工作原理
发生碰撞 产生碰撞信号 信号入到ECU并计算产生输出信号给气体发生器 点火器点火给SRS气囊充气
49. 悬架分为 传动被动式悬架 主动悬架
50. 蓄电池的功用
起动发电机想起动机及点火系统提供电能
发电机电压低或不发电向车载用电设备供电
汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率是，协助发电机供电
存电不足及发电机负载不多时，存储发电机产生的电能
相当于大电容，吸收电路中的瞬变过电压，能保护用电设备和电子元件
51. 蓄电池的工作原理
←充电
PbO2+Pb+2H2SO4=2PbSO4+2H2O
→放电
蓄电池的工作过程是化学能与电能相互转化的过程。
放电 化学能转化为电能 充电 电能转化为化学能
放电 正极板上二氧化铅和负极板上的铅 转化为硫酸铅 电解液密度下降
充电 硫酸铅转化为二氧化铅和铅 电解液密度上升
52. 蓄电池额定容量
指完全充足的蓄电池在电解液25℃ 以20h放电率连续放电到单格电压1.75V，蓄电池输出的电量。是检验新电池是否合格 蓄电池是否能继续使用的指标。新电池达不到额定容量不合格。旧电池实际容量与额定容量差值超过某个值就报废。
53. 蓄电池储备容量
完全充足电的蓄电池，在电解液25℃ 以25A连续放电到单格电压1.75V时所用的时间
说明当汽车充电系统失效是，蓄电池提供25A电流的能力
54. 蓄电池的正常使用
正确使用起动机 没次起动不超过 3~5s 15s以上再进行第二次起动
定期补充充电
固定牢固
合理选择电解液相对密度
液面高度保持正常
55. 交流发电机的构造及各部分功能
转子 定子 整流器 端盖
转子 产生磁场
定子 产生交流电
整流器 变交流电为直流电
56. 电子调节器为什么能调节励磁电流
当U
当U>Uc，且U
当U=U2时， UR1=Uw+Ube1，DW导通，T1有基极电流，T1导通， T2截止，切断激磁电路，U下降。
当U下降到U1时， UR1
当U重新上升到U2时，调节器重复上述步骤3和4，将发电机电压控制在调节电压下限U1与上限U2之间。
57. 直流串励式电动机自动调节原理
负载增加 由于阻力矩增大 电枢转速降低而使反电动势减小 电枢电流增大 电动机转矩增大，直到转矩增大到与阻力矩相等。负载减小 电枢转速上升 反电动势增大 电枢电流减小 电动机转矩减小到与阻力矩相等。
58. 传统点火系统的组成及各部分作用
1） 电源及点火开关 提供电能 接通断开电路
2） 点火线圈 将低电压转变为高电压
3） 分电器
a. 断电器 接通断开点火线圈一次电路
b. 配电器 按工作顺序将高电压送往各缸火花塞
c. 电容器 与断电器触电并联 减小断电器触电分开时的火花 延长触点使用寿命 提高二次电压
4） 火花塞 将高电压引入燃烧室 产生电火花点燃混合气
59. 传统点火系统的工作过程
1） 断电器触电闭合，一次电流增长
i1=UB (1－e^(－R/Lt)) /R
2） 触点打开，次级产生高电压
U2max= IP(L/(C1(N1/N2)2+C2))1/2
3） 火花塞电极间隙火花放电
电容放电（时间短（1s） 、电流大（几十A）、电压高）
电感放电（时间长(几ms)、电流小（几十mA）、电压低（600V））
60. 液控液压式自动换档系统的工作原理
通过机械与液压的手段 在手动换挡阀选定位置后 接受来自节气门阀所反映的节气门位置 调速阀反映的车速及手动换挡阀反映的换挡位置等液压信号 按照既定的 换挡规律在换挡点有液压信号直接控制换挡阀组的液压油流向 最终作用于换挡执行机构 实现自动换挡
61. 电控液压式自动换挡系统的工作原理
手动换挡阀选定位置后 通过各个传感器将各路参数转变为电信号输入ECU ECU根据这些电信号运算选择换挡规律.确定换挡点 实现自动换挡.
62. 汽油喷射控制
喷油正时控制 喷油持续时间控制 断油控制
喷油正时 喷油器喷油开始的时刻 分为同步和异步喷射
异步喷射 ECU根据传感器信号控制开始喷油时间，与曲轴的转角位置无关
同步喷射 汽油的喷射与发动机旋转同步 ECU根据曲轴转角位置控制开始喷油时刻
分为同时 分组 顺序喷射
喷油量控制 起动时喷射持续时间 起动后喷射持续时间
起动时喷射持续时间 ECU根据冷却液温度 然后进行进气温度和蓄电池电压修正 得到起动时喷油持续时间
断油控制 减速是降低燃油消耗和改善排气净化 发动机高转速是防止发动机损坏的发动机超速断油控制。
63. 电动助力转向的工作原理
不转向时，助力电动机不工作；转向时，转矩传感器测出转向轴上转矩，产生电信号；车速传感器测出车速 产生电信号 两个电信号传递到ECU ECU运算产生一个指令使电动机转动产生一个转矩 经过减速增距后施加在输出轴上 最后通过齿轮齿条式转向器施加在汽车转向机构，得到一个匹配工况的转向助力。
64. ABS的工作过程（三位三通电磁阀模式）
正常制动时的情况(ABS系统不作用) 正常制动时，ABS电脑不向执行器的三位电磁阀供电，三位电磁阀的阀：芭=在回位弹簧作用下处于最底位置，A孔开，B孔关闭。制动踏板波踩下使总泵内油压上升，制动液通过开启的A孔到达三位电磁阀的C孔，进入车轮分泵。由于1号单向阀的作用由总泵加压的制动液不能进入执行器的油泵。松开制动踏板，车轮分泵内的制动液通过C孑L由开启的A孔和3号单向阀回流到制动总泵。 b．紧急制动时的情况(ABS系统作用) 紧急制动中，当四轮中任一一个将要抱死时，A～S执行器可根据电脑的信号控制作用在车轮分泵上的制动力达到防止车轮抱死的目的 减压模式 在一车轮行将抱死时，ECU提供5安培电流到三位电磁阀的电磁线圈，线圈产生一电磁力使阀芯上升，A孔关闭，8孔开启。制动液从分泵通过c孔进入B孔到ABS储油罐。同时油泵在ECU控制下启动，再将制动液从储油罐吸出，加了压的制动液开启单向阀进入制动总泵。同时，出于A孔和3号单向阀关闭了油路，使制动液不能进入分泵，从而导致了分泵的减压，以防止车轮抱死。分泵的减压速率由减压模式和保压模式交替出现来调节。 保压模式 在车轮分泵内制动液的减少或增加过程中，车轮传感器不断向ECU提供车轮的状态信号以控制制动力水平。ECU将提供2安培的电流至三位电磁阀，以保持车轮分泵内的制动液压，当输入三位电磁阀内的电流由5安培降到2安培时，电磁力减弱，电磁阀阀芯在回位弹簧作用卜．部分回落艘B孔关闭。这时A孔未开启造成了A、B孔均关闭的工作状态。 增压模式 当分泵中的制动液需要增加一提高制动力时，ECU停至向三位电磁阀供电，A孔开启。阀芯全部回位，这时制动总泵中的油压通过c孔进入分泵，增加了分泵的制动力。车轮分泵的增压率由增压模式和保压模式交替进行调节
来源:汽车电子学堂
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