「AutoFuSa2024第四届汽车功能安全与预期功能安全峰会」圆满落幕！

△国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司 预期功能安全总监 赵启东先生

国汽智联预期功能安全总监赵启东先生的演讲主题是《预期功能安全量化实践探索》。赵启东先生列举了目前国内外出台的相关标准，包括ISO 21448、GB/T43267等，并就ISO 21448对企业层面和产品层面提出的要求做了详细分析。关于预期功能安全量化开发，赵启东先生围绕流程体系搭建、规范设计与定义、HARA、制定风险接受准则这四个开发流程展开了讲解。

△浙江吉利新能源商用车 功能安全开发高级工程师 高志鑫先生

浙江吉利新能源商用车的功能安全开发高级工程师高志鑫先生在《商用车对于功能安全与SOTIF领域的实践与思考》主题演讲中，从商用车的发展、功能安全的应用以及功能安全与预期功能安全的思考这三个方面分享了经验心得。高志鑫先生基于实践经验，总结了体系下功能安全开发的痛点，包括功能安全流程游离于开发流程之外；设计的安全机制无法实现以及车型多、需求追溯难，进而针对这三大痛点提出了相应的解决方案：①体系先行，流程融合；②依托架构，正向开发；③数字化、平台化。

△德国TÜV北德集团 功能安全总监 郑威先生

德国TÜV北德集团功能安全总监郑威先生在《从安全认证角度看汽车新技术发展趋势——功能安全及预期功能安全》的主题演讲中，主要阐述了功能安全及预期功能安全的定义，功能安全与预期功能安全的区别与联系，并特别解释了为什么要有功能安全要求，以及为什么功能安全之后还要预期功能安全等关键问题。最后，郑威就就功能安全认证过程、及对应常用审核方法的过程进行了分享。

△北京轻舟智航智能技术有限公司 安全质量总监 吴丹丹女士

轻舟智航安全质量总监吴丹丹女士分享的演讲主题是《面向规模化量产的中高阶智驾安全解决方案》，并主要介绍了这三部分，包括中高阶智驾解决方案的规模化量产、基于J6的中高阶智驾解决方案以及安全解决方案。

△中国第一汽车集团有限公司 高级主任 李海霞女士

中国一汽的高级主任李海霞女士分享了一汽在《智能汽车功能安全和预期功能安全探索与实践》。李海霞女士表示，功能安全和SOTIF对于验证和确认的不同主要体现在四个层面：首先在对象上，功能安全针对的是安全需求和安全措施，SOTIF针对的则是已知不安全和未知不安全区域；其次，相较于SOTIF，功能安全对于验证和确认是有限的和封闭的。

而在验证和确认策略上，功能安全采用标准推荐的方法，针对安全需求和安全措施逐个开展测试，然后通过过程证据进行安全论证；而SOTIF则是针对已知不安全区域，根据正向分析的结果构建测试场景，评判依据为危害行为接受准则，针对未知不安全区域，根据总体风险接受准则定义安全确认目标，然后通过过程证据进行安全论证。

△工业和信息化部电子第五研究所 功能安全技术总监 韦胜钰女士

随着智能驾驶技术的飞速发展和商业化应用的快速推广，具备智能驾驶功能的车辆渗透率大幅提升。为了应对技术进步带来了新风险，规范智能驾驶车辆的管理，确保技术的安全和可靠应用，各国政府和监管机构出台了一系列智能驾驶车辆法规政策和管理要求，涵盖了智能驾驶车辆的研发、测试、生产、销售、使用和维护等各个环节，旨在通过法规规范促进产业的安全和可持续发展。

基于此，工信部电子五所的功能安全技术总监韦胜钰女士带来了《智能驾驶汽车安全法规政策研究》的内容分享。演讲中，韦胜钰梳理了R157、R171及《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》等智能驾驶法规政策，明确这些法规政策对智能网联汽车安全运行、功能安全及预期功能安全的全面要求。

△知行汽车科技（苏州）股份有限公司 首席信息官 宋炜瑾女士

知行科技首席信息官宋炜瑾女士的主题演讲《智能网联汽车的融合安全挑战与管理实践》主要分为四块内容：智能网联汽车与传统汽车的区别关键词；智能网联汽车对安全领域的新思考与融合要求；智能网联汽车安全相关的法规/标准要求；应对智能网联汽车融合安全要求的管理实践。

至此，「AutoFuSa 2024 第四届汽车功能安全与预期功能安全峰会」在与会嘉宾热烈的掌声中圆满落幕。两天会议中，国内外资深功能安全专家齐聚，分享了诸多技术干货，探讨了AI技术给智能汽车功能安全带来的挑战、功能安全的实践经验、未来的技术趋势等，专家们互相分享经验思考、前沿技术方案，内容质量受到了许多来会嘉宾的肯定和称赞。期待下次活动再次聚首！

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