高朋满座，大咖云集！「AutoFuSa2024第四届汽车功能安全与预期功能安全峰会」盛大开幕！

△中国汽车工程研究院股份有限公司 AI技术主管 李庆庆女士

中国汽研的AI技术主管李庆庆女士在《预期功能安全测试方法研究》的主题演讲中，从预期功能安全研究背景、研究路线、基于场景的测试方法以及测试方法落地与应用四个方面展开。其中，关于基于场景的测试方法内容中，李庆庆女士对SOTIF场景组成、SOTIF场景构建、基于场景的SOTIF测试方法进行了详细讲解，其提到的测试方法包括仿真测试、数字孪生、场地测试&道路测试。

△博世汽车部件 功能安全专家 张文豪先生

ADAS和AD系统中，AI已经成为不可或缺的技术，而AI全新的开发模式及其固有特性也带来了极大的安全挑战。博世汽车部件功能安全专家张文豪先生在《深度思考与探索AI安全的安全分析方法与博世实践》的主题演讲中，从AI安全的主要挑战、解决方案、安全分析的方法、博世的实践等几个维度分享了博世的经验。

△LRQA劳盛 全球功能安全高级副总裁 Gerhard M. Rieger先生

LRQA劳盛的全球功能安全高级副总裁Gerhard M. Rieger先生带来了《自动驾驶车辆及其挑战 - 功能安全、SOTIF、网络安全和人工智能的交互》主题演讲。Gerhard M. Rieger聚焦ISO 26262（功能安全）、ISO/CD TS 5083（自动驾驶安全）、ISO 8800（涉及人工智能的道路车辆安全）以及ISO 21434（防止网络攻击）等标准，重点介绍了自动驾驶汽车开发和验证所需的标准和管理系统。

在演讲中，Gerhard M. Rieger 先生详细介绍了人工智能在车辆安全方面的作用，其中包括人工智能安全生命周期，以确保人工智能系统的安全相关失效不会导致过度风险，以及联网车辆的潜在攻击面和汽车电子电气架构的未来发展，并探讨了针对这些攻击面的措施，如实施防火墙功能和网络流量监控。

△同济大学汽车学院 朱西产教授

同济大学汽车学院朱西产教授主题演讲《面向自动驾驶系统开发认证的预期功能安全场景库构建方法探索》主要从3块内容展开，一是自动驾驶系统的算法强烈依赖人工智能，正在从准则模型向AI模型过渡，特斯拉FSD 12 版本的全AI端到端模型引领了自动驾驶算法的前沿；二是AI算法属于黑箱模型，算法的缺陷会造成严重的交通事故。

预期功能安全构建了感知不足等安全风险控制的系统方法；三是针对第二类已知的不安全场景和第三类未知的不安全场景，如何构建场景库，并制订各类风险的触发条件、安全策略及安全目标，通过场景库把预期功能安全体系应用到自动驾驶系统开发和安全认证中。

△蔚来汽车 综合安全开发部高级总监 刘彦军先生

蔚来汽车综合安全开发部高级总监刘彦军先生带来了《整车冗余安全设计》的主题演讲。

△一汽奔腾汽车股份有限公司 功能安全预期功能安全专家 宁嘉女士

在汽车行业，功能安全与预期功能安全是保障车辆安全运行的核心。一汽奔腾功能安全预期功能安全专家宁嘉女士在《功能安全与预期功能安全在整车框架的思考》的主题演讲中表示，功能安全确保了系统按照安全等级运行，预期功能安全则关注复杂场景下的安全表现。宁嘉女士从整车开发框架出发，关注整车概念和系统开发层面扩展，结合功能安全预期功能安全标准和方式方法论，以标准的视角思考和探讨了安全行业及其技术趋势。

△东软睿驰汽车技术(上海)有限公司 资深功能安全工程师 胡国强先生

东软睿驰资深功能安全工程师胡国强先生在《关于智能驾驶规模化量产安全实践的几点思考》主题演讲中，围绕“为什么进行安全开发、什么是安全开发、安全开发实践有哪些挑战”这三个行业关注的问题，分享了自己的思考。

他认为，目前安全开发实践存在五大挑战：功能可用性和功能安全性之间如何权衡；项目周期短和功能安全流程长的冲突如何解决；项目成本控制严格和功能安全增加成本冲突如何解决；功能安全标准如何适应当下不断变化的智驾新技术；无强标下的功能安全落地质量如何保证。

△中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司 功能安全经理/专家 王喜洋先生

据国家发布的《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》第九条，智能网联汽车产品应满足功能安全、预期功能安全和网络安全等过程保障要求，这意味着汽车功能安全和预期功能安全标准及技术已经上升为国家战略层面要求。

中汽中心工程院基于行业共性需求，依托中汽中心平台，为行业提供第三方功能安全咨询、开发、评估、认证及测试验证服务。基于此，来自中汽中心工程院的功能安全经理/专家王喜洋先生在《面向智能汽车的功能安全及SOTIF开发实践》中，分享了中汽中心工程院长期以来在功能安全和预期功能安全法规研究、项目研发上积累的经验。

△通标标准技术服务有限公司  功能安全产品线总监 黎超先生

通标标准技术服务有限公司功能安全产品线总监黎超先生分享了《SOTIF 审核认证与人工智能标准 ISO 8800之间的关系》的主题演讲。演讲中，黎超分析了人工智能（AI）机器学习、深度学习与自动驾驶相关的预期功能安全（SOTIF）认证时的关系，介绍了根据ISO 8800标准对AI和深度学习在SOTIF流程中的考量及相关协调参考标准。

△重庆长安汽车股份有限公司 系统设计与分析工程师 尹长林先生

长安汽车系统设计与分析工程师尹长林先生分享了《长安汽车预期功能安全探索与实践》。在介绍完预期功能安全面临的风险背景后，尹长林对长安汽车在预期功能安全方面的实践展开了详细阐述，并在最后提出了预期功能安全面临的挑战与建议。

△奥迪 技术法规专家 谭丽丽女士

尽管 ISO 26262 在多个部分都要求“足够的独立性”，但是并没有明确定义和阐明如何衡量独立性以及“足够”的标准是什么。对此问题，奥迪的技术法规专家谭丽丽女士在《功能安全架构与分解中的充分独立冗余与多样性—设计原则与新挑战》主题演讲中，概述了功能设计原则，对“足够的独立性”的理解将从冗余和多样性背景下功能安全架构的定量要求中得出。

此外，面对日益复杂的新挑战，如处理线控（线控转向、线控刹车等）、能量控制管理、人工智能 (AI) 组件的应用、高级驾驶辅助和自动驾驶，谭丽丽概述了未来趋势和监管标准的前景。

△中国汽车工程研究院股份有限公司 AI技术主管 李庆庆 女士

中国第一汽车集团有限公司 高级主任 李海霞女士

北京轻舟智航智能技术有限公司 安全质量总监 吴丹丹女士

随着智能网联汽车的不断发展，道路车辆变得越来越智能化与自动化，给未来汽车功能安全与预期功能安全带来了哪些挑战；如何提升复杂场景下的安全挑战表现；未来智能汽车功能安全发展趋势……围绕上述问题，中国汽研的李庆庆女士、中国一汽的李海霞女士以及轻舟智航的吴丹丹女士展开了精彩探讨。

至此，「AutoFuSa 2024 第四届汽车功能安全与预期功能安全峰会」第一天的内容在与会嘉宾的热烈讨论中圆满结束。来自政府机构、主机厂及方案厂商的专家齐聚，围绕汽车功能安全与预期功能安全的法规政策、落地实践、发展前景等行业关注问题展开了探讨。

明天，将有来自工信五所、国汽智联、吉利新能源商用车、TÜV北德、轻舟智航、中国一汽、知行科技等企业的功能安全专家接棒，持续带来硬核干货输出，敬请期待。

展区风采

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新势力车企：

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内资传统主流车企：

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