固态电池，现在有“轻舟已过万重山”之势。
不明真相的群众还在争是不是骗局、有没有必要？
但汽车工业早就摸清认准了上车路线，融资进展、技术突破屡屡传出。
刚刚，一家国字号重磅车企押注固态的消息曝光。
被投资的固态电池玩家叫太蓝新能源，落户在重庆，刚刚宣布完成了数亿元B轮融资
下注的一方是重庆汽车产业带头大哥长安汽车，其他投资方还包括兵器装备集团旗下的多支基金。
众所周知，兵装集团本来就是长安汽车的母公司，所以这则消息完全可以解读成长安汽车对太蓝新能源的押注。
被长安看好的这家太蓝新能源，成立于2018年。核心创始团队的技术骨干，多是曾在丰田汽车、美国能源部实验室长期从事电池研究的顶尖人才。
比如太蓝创始人、CTO高翔——具体履历未披露，不过公开资料显示是通过早年人才引进计划回到国内。
高翔是太蓝新能源的灵魂人物和核心技术领导，但很少公开露面。太蓝的商业化以及生产制造等等产业链相关的工作，由CEO李彦负责，毕业于吉林大学、北邮，长期在互联网企业工作。
成立6年以来，公开的一级市场融资一共4轮 ，除了第一轮数千万级别，其余都是数亿元级融资，具体金额未公开过。投资方包括碧桂园创投、国鼎资本、君联资本、清研资本、全新世资本、招商局创投、中金资本等等。
其实在锂电创业赛道上，太蓝新能源成立时间并不算晚，但一直相对低调，较少对外发声或见诸报端。
钱的层面，与广为人知的明星企业比如蜂巢能源、卫蓝新能源、清陶新能源等等相比，太蓝无论是融资金额还次数都是相对少的。
所以对于太蓝新能源来说，长安汽车是第一家表示认可并拿出真金白银支持他们的车企，对日后关键的产品上车量产意义重大。
同样对于长安汽车来说，太蓝新能源也是在固态电池领域内首次出手投资，背后的战略布局意味明显。
固态电池，简单说就是用固态电解质替代目前锂电池中的液态电解质，没了隔膜，整个电池的体积大大降低，电池的能量密度大幅上升。同时固态电解质稳定性更高，受外部冲击不易爆燃失控。
应用在电动车上，意味着能轻松突破1000km续航。所以相关概念刚刚提出时，就被认为是动力电池和电动车的下一个革命性的风口。
但真正落地，挑战和难度很大。中科院院士孙世刚在今年的电动汽车百人会上总结的十分清楚到位：
固态电解质的离子电导率问题、锂枝晶沿电解质晶界生长问题，不稳定固固界面问题。
大白话翻译一下，就是固态电池充放电慢、寿命短，
围绕这几个痛点，行业内有好几种研发中的固态电解质路线，但不同指标很难兼顾，各有取舍：
发展到现在，产业化条件比较清晰明确：聚合物路线因为必须加热才能提升电导率，所以几乎被抛弃；硫化物路线性能最好，但性质活跃，容易和电极、空气发生反应，是技术难度最高的路线。
太蓝新能源选择的是目前最具量产前景的氧化物路线，热稳定性好，电压窗口大、化学性质也稳定，但缺点是内部阻抗大，界面隔断导致性能不佳。
不过太蓝宣称自研了锂氧聚复合材料，解决了氧化物阻抗高的问题。
从太蓝多篇专利申请指向“改善电解质的空气稳定性”来看，应用的主要电解质极有可能是LLZO类，即锂镧锆氧，这是一种新型电解质材料，高离子电导率、高电化学稳定性。且不易和正极材料及锂金属负极发生反应，意味着锂枝晶析出问题也得到改善。
至于电解质的具体组分、如何掺杂，是电池企业的核心竞争力，太蓝自然不会透露。
固固界面接触性差，太蓝的解决办法是界面柔化技术——把电解质薄膜（15-45微米厚）液相涂覆在极片表面上，后经等离子体刻蚀，改善界面物理接触，缓解界面应力释放，降低内阻。
自研高性能氧化物电解质，和对应的界面柔化技术，是太蓝新能源的核心竞争力。属于*对最有量产前景的固态电池路线的核心痛点，针对性提出解决方案。
而被长安看好的另一关键因素，是生产制造工艺。
根据太蓝CEO李彦介绍，目前太蓝具备量产条件的氧化物半固态电池，“含液量”大概在5%-10%左右，整个生产线80%以上的工序都来源于液态锂电池产线的成熟工艺，半固态产品已经能做到跟液态电池的成本相当，甚至还有降低的可能。
完全不含液态电解质的固态电池，预计2026年量产。
产能方面，太蓝新能源在重庆建有生产基地，目前0.2GWh的产线几乎满产，在建产能12GWh，年内最快能新增2GWh产能。
长安汽车重注投资太蓝，短期、表面上的回报至少就有这些：
半固态电池迅速上车，产品体验领先行业
上游培养“嫡系”供应商，降低成本提升利润
关键零部件多元化，供应链更健康稳定
长安汽车，正在高速智能化、新能源化。
但和一众老牌车企的“补课”行为相比，长安有本质不同。
投资华为车BU独立后的引望、引入自动驾驶超级大牛陶吉…是因为端到端剧烈变革、重构自动驾驶赛道，长安必须提前布局押注。
同样，长安投太蓝，逻辑如出一辙。
固态电池对整个汽车产业，是一次剧烈的变革、洗牌。
不搞什么宏大叙事，就用智能手机来解释类比。
智能手机发展到现在，几乎不能给用户太大惊喜。每年的上新季横向比较，每家产品大差不差，纵向比较每代产品，进步也乏善可陈，安卓阵营如此，苹果更是如此。
核心原因其实是——现有锂电池体系无法突破，导致手机的重量、尺寸被牢牢限制住，也限制住了充电方式、续航能力等等。
手机厂商永远只能在半块砖头大小的平台上狂堆摄像头，产品形态的创新寸步难行。
智能汽车又何尝不是呢？
电池能量密度、成本就摆在那，限制了续航、补能，降低用户接受度。固态电池则完全改变新能源汽车的产品形态、使用场景
1000km+的续航、不输油车的安全性、超快充带来的便捷性…结合各显神通的混动体系，能满足的产品需求丰富到难以想象。
基于这样的产品形态，充电补能基础设施的建设思路和标准，也会被重塑……
传统锂电池上车推动的新能源革命，最早抓住机会投入研发，实现技术、工艺领先的宁德时代、比亚迪，成长为了巨头，掌控对“电动车”的绝对定价权和解释权。
同样，固态电池推动的第二波新能源革命，谁越早起跑、投入越多，谁就越有可能定义未来新能源的标准，有机会“鲸吞”新技术革命的红利，成长为超级巨头。
长安出手投资太蓝新能源，这才是深层原因。
而且这场关于“起跑线”的竞赛其实已经开始，长城旗下的蜂巢能源，比亚迪的弗迪动力，都在固态路线上暗暗投入。
打出明牌的，除了长安，还有上汽、北汽押注清陶新能源，蔚来、宁德时代押注卫蓝新能源…
其实，2024年半固态已经实现量产上车，比如蔚来的150度电池包，智己的133度L6。
业内早就没人争论有没有必要，而是开始了争分夺秒的首发竞赛、倒计时。
长安投太蓝，还有一个最大的幕后赢家——重庆，本来就是我国西部汽车工业重镇，产业链齐备程度不输上海。
又有意识的早早就引入了理想、长城等等车企。
长安汽车本身的转型也很成功，深蓝阿维塔都在各自细分赛道搞得风生水起。
赛力斯“抱大腿”，还给重庆带来了智能车最强供应商华为。
后面，长安又进一步绑定华为…
以及现在又投出了自己的明星电池玩家。
中国汽车工业崛起，重庆成了阶段性的领跑、冠军。
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