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（谈思汽车讯）据36氪8月28日消息，进入今年二季度，吉利董事长李书福坐镇，总裁安聪慧操盘“研发整合”，参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。
报道称，吉利集团内部出现了一些关键人事变动，原吉利集团高级副总裁、协同创新中心总经理沈源，将出任吉利集团 CTO（首席技术官）。
公开信息显示，沈源为美国密西根州立大学机械工程博士，于2010年加入吉利集团，主攻动力总成，筹划建立了吉利核心的发动机开发团队。
而上一任CTO是吉利造车的“关键先生”之一冯擎峰。2020年，冯擎峰调离吉利集团的研发体系后，吉利集团CTO一职已空缺4年。
有吉利人士称，光智驾团队，吉利体系就有 5 个，研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。重复开发和多余资源消耗在所难免。
多位吉利工程师直言，真的需要整合了，“有时候总院开发了一套东西，子品牌还会重复去开发一套一样的。”
据知情人士透露，目前座舱和EE架构，已经进行了大范围整合，中央研究院收拢了各个子品牌的研发业务，“像座舱，除了研究院，只保留了极氪的团队，其他像路特斯等，已经统筹在一起。”
不过，智能驾驶的研发则尚无明确的整合思路，“各个品牌负责人开会讨论了好几回，决策不出整合优先级”。
有吉利人士分析道，按照正常来看，应该是以极氪为中心进行整合，极氪的自研智驾已经推出了具体成果，如城区领航智能驾驶，这也是长城、比亚迪等发力自研智驾的老牌车企中，为数不多的成果。
“极氪自研智驾有700人左右，除了芯片不做，从域控到底软到上层算法，全部自研。”有相关人士透露。
除此之外，在整车成本占比最高的电池部分，吉利此前也多有布局。36氪了解到，不管是极氪控股的宁波威睿，还是为银河等供应电池的耀宁新能源，以及做商用车电池的安驰新能源、与孚能科技合作的耀能新能源等，也存在整合的可能性。
随着汽车市场竞争的白热化，分散的研发与供应链效率，对于车企而言，意味着精力的分散与资金的重复投入，只有聚焦才更利于竞争。
以比亚迪为例，其采用的是“总院做研发，品牌院做整车导入”的架构体系，以工程院和规划院为核心，为各个子品牌提供技术支撑和整车开发。
此外，上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队近日也传出整合消息，并入上汽研究院。各家车企目标一致，都在推行平台化的研发战略，但如何兼顾这些头部车企孕育的高端品牌所需要的个性化，也成为负责人要头疼的问题。
内容来源：
https://mp.weixin.qq.com/s/u1HFIfY-CdL_u9bfX9btfQ
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