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当地时间8月26日，加拿大政府宣布，自今年10月1日起，将对中国产电动汽车征收100%关税；自10月15日起，还将对产自中国的钢铁及铝产品征收25%的关税。
加拿大广播公司（CBC）称，这是“效仿美国的措施”，美国总统国家安全事务助理杰克·沙利文25日与加拿大总理特鲁多及其内阁部长会晤，并发表讲话，要求加方在对华电动汽车关税以及其他产品上，“与美国达成一致”。
加拿大副总理兼财政部长克里斯蒂娅·弗里兰（Chrystia Freeland）称，加拿大还将就可能对中国电池、电池零部件、半导体、关键矿产、金属和太阳能电池板征收关税展开为期30天的磋商。
她声称：“中国有意实施国家主导的产能过剩和供过于求的政策，目的是削弱我们的产业。我们绝对不会允许这种情况发生在我们的电动汽车行业，我们的电动汽车行业已经显示出了这样的前景。”
《金融时报》指出，汽车制造业是加拿大最重要的制造业之一，其工厂聚集在五大湖地区，为美国消费者提供产品。根据加拿大政府的数据，该行业直接雇佣了近12万人。事实上，加拿大也效仿美国提供补贴，旨在刺激对国产电动汽车的需求。在宣布对华加征关税的一个月前，加拿大外交部长梅拉妮·乔利（Melanie Joly）访问了中国，这是七年来加拿大外长首次访华。
资料图：加拿大总理特鲁多澎湃影像
美联社则指出，在上海超级工厂生产的特斯拉汽车，是进口到加拿大的中国制造电动汽车之一，不过这家美国公司可以通过改用美国或德国工厂向加拿大供货的方式来避开关税。就中国汽车出口而言，目前，除了特斯拉占据高比例之外，中国汽车主要通过平行进口方式进入加拿大市场，销量并不高。
中国品牌尚未在加拿大占据一席之地，但中国电动汽车巨头比亚迪去年春季在加拿大成立了一家公司实体，并表示打算最早于明年进入加拿大市场。
报道称，中国车企的电动汽车售价低至1.2万美元，而中国的太阳能电池厂、钢铁厂和铝厂也有足够的产能来满足世界的大部分需求，这些物廉价美的产品，有助于绿色经济转型进程。然而，自美国总统拜登于2021年上台执政以来，其政府投入了大量资金，试图说服美国的盟友一道采取措施，帮助对抗中国。
在加拿大宣布加征关税前，美国总统拜登今年5月曾宣布，维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，同时对中国“目标战略产品”大幅提高关税。其中，将对中国电动汽车征收的关税提高三倍至100%，将对半导体和太阳能电池征收的关税提高一倍至50%，并对锂电池和钢铁等其他战略商品征收25%的新关税。
此外，当地时间6月12日，欧盟委员宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。当地时间7月4日，欧盟委员会发布了一份长达208页的文件，其中宣布称，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。
江苏连云港一码头，滚装轮正在装载出口汽车IC Photo
美联社援引加拿大前驻华大使赵朴（Guy Saint-Jacques）的观点称，“考虑到加拿大与美国的经济一体化，自身75%以上的出口都销往美国，加拿大不得不站在美国的立场上。”赵朴认为，加拿大可能会在其他行业遭到中国的反制，大麦和猪肉是可能的“遭报复对象”，因为中国可以从其他国家进口。
8月26日，中国驻加拿大大使馆发言人发表谈话指出，加拿大政府当天不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车等加征关税。中方对此表示强烈不满和坚决反对。
加方此举是典型的贸易保护主义和政治主导行为，罔顾世贸规则，与加方自诩全球自由贸易和应对气候变化的倡导者的立场不符。此举将破坏中加正常经贸合作，损害加消费者和企业利益、不利于加绿色转型和全球应对气变努力，完全是损人不利己。
发言人强调，中国电动汽车等依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补贴取得竞争优势。加方关于对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。
中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误作法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。
来源：观察者网
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