高处不胜寒。
原来极氪硬着头皮对老车主的背刺，是需要对资本股东的交代。
因为既然有一份巅峰财报出炉，下一份就得需要更上一层楼。
是的，就在老车主的声讨中，极氪交出了史上最出色的财报，各项指标都创下了历史新高。
但有得就有失，失去的是多年苦心经营的民心，甚至在财报会议上，CEO都不得不专门强调：
没有改款，没有迭代计划，一年之内都没有了。
然而民心能就此挽回了吗？不好说。
财报显示，今年上半年，极氪整体营业收入达到347.8亿元，同比增长63.5%；其中第二季度营业收入达到200亿元，同比增长58.4%，环比增长36%，相当于每天就有2.2亿元的营业收入。
具体细分收入来源，第二季度的汽车销售收入为134.38亿元，同比增长59.0% ，环比增长64.4%，占极氪总营业收入的67.1%。也就是说，极氪每天光是卖车，就有将近1.5亿元进账。
电池及其他部件销售收入为53亿元，同比增长36.1%，占总营业收入的26.4%；研发服务及其他服务收入为13亿元，同比增长了271.8%，在总营收中的占比为6.5%。
上半年，极氪净亏损38.3亿元，比去年上半年净亏损减少了0.4亿元。
其中第二季度净亏损18.1亿元，比去年同期多了4亿元，相较于今年一季度减少2.1亿元。
也就是说，极氪每卖一辆就亏3.3万。
上半年的研发费用为45.3亿元，同比增长42%；第二季度研发费用达26.05亿元，同比增长88.3%，环比增加35.3%。
对于研发费用的大幅增长，财报中解释到，这是由研发人员的数量增加导致员工薪酬的增加，以及员工的股份奖励所引起的增量。
CEO安聪慧在电话会议中表示，去年极氪的研发费用约为 80 亿元人民币，预计今年将在研发上投入约100 亿元人民币，用于支持新车开发，以及ADAS 和智能驾驶舱技术在内的软件开发。
在汽车交付方面，极氪也表现出了不错的成绩。
上半年，极氪共交付了87870辆新车，同比增长106%，在新势力中超越蔚来、小鹏，冲到了第三的位置。
其中第二季度极氪的交付量为54811辆，同比翻了一番，环比增长65.8%。
特别值得关注的是，6月份极氪销量势头正盛，首次突破两万辆。
但高销量并没有带来更高的毛利率，第二季度极氪的整车毛利率为14.2%，比起上一季度的14%，提升并不明显。
这主要是由于极氪降低了汽车的平均售价，同时，销售成本也在明显增长，第二季度从去年的16.14亿元涨到了今年的26.05亿元，再加上研发费用的大幅增长，第二季度支出明显增加。这些共同因素导致毛利没有得到明显的改善。
不过，尽管如此，极氪的整车毛利率在同行中仍超过小鹏、蔚来，保持较高的水平。
作为上市之后的第二份财报，极氪依然交出了一份亮眼的成绩单。如此，极氪急着改款就更不被理解了。
其实，财报电话会议当中给出了这个答案。
作为吉利推出的高端智能纯电动车，极氪001在21年4月首发。搭载双电机四驱系统，最大输出功率达到536马力，0-100公里/小时加速时间为3.8秒，有86kWh和100kWh两种电池容量可供选择，分别提供526公里和712公里的续航里程。
今年3月，经过了一次较大改动后，2024款001上市，搭载高通骁龙8295车机芯片和一颗Mobileye芯片的激光雷达，全系标配800V高压平台，提供95kWh/100kWh两种电池可选，续航里程根据车型的不同，有675公里、705公里和750公里三个版本，并且价格还下调了3.1-5.7万。
这次改款，给极氪的销量带来了极大的提升，4月001单月销量首次破万，并在之后的两个月也保持了强势的增长势头，6月更是达到了14383辆。
但随着竞争进一步增加，7月份001销售热度退散，销量大幅度回落至9335辆，比6月份下跌了64.9%。
极氪007是在23年12月推出的轿跑SUV，搭载自研的75kWh金砖电池，双电机四驱系统，定位中高端市场，被极氪寄予厚望。但发布后销量并没有达到预期的效果，始终在3千辆到5千辆间之间。
价位更高的豪华MPV极氪009，同样搭载双电机四驱系统，六座布局，配备116kWh和140kWh两种电池容量，CLTC标准下的续航里程可达到为702公里和822公里。
自23年2月上市之后，经历了几个月销量始终平淡，到12月销量有了短暂的明显提升，达到2310辆。此后开始大幅下跌，24年1月009销量仅704辆，2月更是跌到了232辆，连续6个月销量陷入低迷。
为了提振快速下滑的销量，极氪不得不硬着头皮，提前发布了新款车型。
率先改款的是7月19日上市的全新极氪009，全栈800V高压架构结合最新一代5C麒麟电池，续航里程可达900公里，起步价下降6-10万元。改款之后，极氪009销量从6月的586辆飞升到了1591辆，翻了将近三倍。
009改款初见成效，001和007也紧随其后，在8月13日的新车换代发布会上宣布推出2025新款。
2025款极氪001，放弃了Mobileye的EyeQ5H芯片及解决方案，选择了英伟达双OrinX和激光雷达，以及自研浩瀚智驾2.0平台，起步价比旧款降了1万。
新款极氪007则全系标配双OrinX和激光雷达，搭载自研第二代金砖电池，10%充到80%，只需要10分钟，起步价还降了2-3万元。
半年内二次全面改款还降价，对于上半年刚提车的极氪车主，无疑是一次重大打击，发布会直播间的评论和弹幕都被关闭，老车主们只能用改昵称刷礼物的方式宣泄不满。
为了安抚失去的民心，CEO安聪慧在财报电话会议中承诺：
接下来一年内都没有年款迭代计划。
此外，他还介绍了下半年即将推出的两款车型。
其一是计划9月底上市的豪华的中大型SUV极氪7X，车长预计在 5 米上下，将在8月底的成都车展全球首秀。安聪慧预计，极氪7X将会对极氪的销量以及毛利率都有比较好的帮助。
另一款是“宝宝巴士”极氪MIX，和Waymo最新第六代Robotaxi同根同源，将在四季度正式上市。
关于保障销量的另一个重要因素渠道扩展，安聪慧也指出，截至7月底，极氪的全球门店达到438家，预计年底将扩大到520家以上；聚合试驾、销售、交付及售后等一站式服务的极氪家已增加到79家，计划在年底前增至140家。
极氪将进一步优化一二线城市门店位置，渗透国内*三四线城市，以实现更好的销量表现。
面对激烈的市场竞争，纯电路线对于新能源车企来说还是比较艰难的。
在这种竞争下，理想和问界的多款增程式车型发布后，都表现出销量快速增长的趋势，这也吸引越来越多的车企开始加入到增程或者混动方案的行列。
极氪自成立以来，一直坚持豪华纯电路线。但纯电不得不直面依然存在的里程焦虑问题，销量仍有可能因为客户的踌躇，而无法大幅度上涨。
为了给股东交上满意的试卷，极氪也顶不住竞争压力，纯电路线开始悄悄偏移。
明年，极氪计划推出一款大型旗舰SUV，该车型将搭载纯电和超级电混两种动力形式。
这种超级电混系统是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，保证在所有纯电驾驶体验情况下，可以兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。
当前，汽车行业正处于发展的关键拐点，新能源汽车市场渗透率在7月首次突破50%。
一方面，这标志着新能源汽车在市场中的接受度提高，有超过一半的人在购车时选择新能源。
另外更重要的是，中国汽车行业结构正在经历一场激烈的结构性变革。想要在这场变革中立于不败之地，汽车企业加速迭代技术、升级产品，已经成为智能电动车时代的新常态。
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