8月22日，纬湃科技宣布其天津工厂已实现碳化硅功率模块的首次批产。这一里程碑标志着纬湃科技在电气化转型道路上迈出了重要一步。
兼具高可靠性和高集成度的纬湃科技碳化硅功率模块
据了解，天津工厂作为纬湃科技在亚洲的功率模块制造中心，克服了新工艺、特种设备和工艺窗口等挑战，成功实现了碳化硅功率模块的批产。同时纬湃科技天津工厂也是首个将碳化硅功率模块投入批产的工厂。
纬湃科技天津工厂总经理曹振歧表示：“纬湃科技正加速向电气化转型，功率模块作为核心产品之一，将为电气化业务的进一步增长做出贡献。”目前，纬湃科技已与多家碳化硅供应合作伙伴签订了长期供应协议，以满足电气化的强劲增长需求。
作为全球领先的驱动技术及电气化解决方案供应商，纬湃科技在电驱动技术方面表现尤为出色：
搭载纬湃科技碳化硅功率模块的EMR4电机系统
纬湃科技的第四代电驱动系统EMR4是一个高度集成的三合一驱动平台，包含电机、功率电子控制系统和减速器，功率范围覆盖80千瓦至230千瓦，能够满足从A级到C级不同车型的需求。值得一提的是，EMR4电驱系统将配套运用于现代汽车集团全球B/C级电动汽车上，这是一项价值高达20亿欧元（约合人民币158亿元）的大额订单。
EMR4电驱系统在设计上采用了多项创新技术，其中，与传统电驱不同的是，EMR4采用的不是主流的永磁同步电机，而是采用新一代电机——电励磁同步电机（EESM）。
电励磁电机的转子用绕组取代永磁体（红色框） 来源：行家说Research
电励磁同步电机，也称为绕线转子同步电机（WRSM），它与永磁电机的区别在于转子取消了永磁体，改用铜线圈绕组，通过转子上的线圈通直流电来产生磁场，可以提高电机在高速工况下的效率。这一技术的应用使得纬湃科技在电驱动技术领域更具竞争力。
除纬湃科技以外，法雷奥、雷诺、宝马、特斯拉、日产、大陆集团等车企和Tier 1厂商也在积极布局EESM领域：
○ 法雷奥（Valeo）：在2023年上海车展上，法雷奥展出了给雷诺做的电励磁同步电机。据悉，这是继宝马电励磁电机之外又一款量产的电励磁电机。法雷奥的EESM技术还考虑了磁饱和和磁链动力学，以优化无传感器控制。
○ 雷诺集团（Renault Group）：早在2012年，雷诺就已推出采用EESM技术的ZOE车型。目前，雷诺与法雷奥正在合作研发一款名为E7A的电励同步磁电机，其整个电机的架构以及转子的生产和研发将由雷诺独自完成，而定子方面则由法雷奥负责生产，预计于2027年正式面世。
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○ 特斯拉（Tesla）：特斯拉在投资者大会上提到，其下一代永磁电机技术将完全不使用稀土材料，且不损失能效。此外，特斯拉已经成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25％。
○ 宝马（BMW）：搭载BMW iX3的第五代电驱产品是目前电驱行业内设计集成化、紧凑化、设计理念较为优秀的一款产品。该产品采用EESM技术，可以在高速和低扭矩条件下提供良好的效率。
○ 日产（Nissan）：日产在其新款电动汽车Ariya车型采用了EESM。日产的EESM技术基于雷诺的技术开发，具有在高速和低扭矩条件下的良好效率，并且扩大了输出范围。
○ 大陆集团：旗下电机产品有电励磁同步电机（EESM），永磁同步电机（PMSM）和感应电机（IM）。
这些进展表明，EESM技术是电动汽车驱动电机的一个重要发展方向。当前，对于800V电励磁电机的应用主要集中在海外企业，例如雷诺、宝马、特斯拉、日产等汽车OEM厂商。在车企的影响下，法雷奥、博格华纳、马赫、纬湃等供应商也推出了电励磁电机。在中国，比亚迪、华为、鲲腾泰克、星驱科技和松正电机等厂商也在进行EESM的相关布局。
行家说动力总成在《2024电动车800V高压系统调研白皮书》中作了详细汇整：
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END.
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