大众、奥迪前设计师加盟极星，曾打造第七代高尔夫和e-tronGT

（谈思汽车讯）8 月 22 日消息，电动汽车品牌极星（Polestar）宣布，已聘请大众和奥迪前设计师 Philip Römers 领导其设计团队。Römers 在加入极星之前曾担任大众和奥迪的首席设计师，以设计第七代大众高尔夫和奥迪 e-tron GT 而闻名。

Philipp Römers

Römers 接替了 Maximilian Missoni，后者在过去六年中一直担任极星的设计负责人。在此之前，他在沃尔沃工作了八年半，在大众工作了十年，担任过各种设计职位。

极星首席执行官 Thomas Ingenlath 表示：" 感谢Maximilian Missoni在极星作为欧洲唯一纯电动汽车品牌成立期间的领导和陪伴。" 他帮助极星制定了设计标准，使极星在豪华和性能方面脱颖而出。

Thomas Ingenlath 同时对 Römers 的加入表示了欢迎，称他的现代化方法和豪华车经验将帮助极星“在开发我们的车型阵容方面迈出下一步”。

Römers 最著名的作品是第七代大众高尔夫。2006 年加入大众后，他的设计在 2009 年被选中用于高尔夫。然后他跳槽到了奥迪，并设计了 A6、A8 和 e-Tron GT 车型。

近段时间以来，总部搬迁、裁员、财务表现不佳……极星的一系列动向引发了行业的广泛关注，再加上极星在中国市场上表现不强，让很多人误以为极星即将面临残酷的生存考验。

2023 年，极星汽车全球销量为5.46万辆，成为中国出口欧洲排名中名列第二的车企，但据非官方统计，2023 年极星在中国的销量只有1100多辆，占总销量的 2%。

要知道，中国市场的新能源汽车销量，占据全球销量的约三分之二，在中国这个电动车大本营的表现乏力，成为极星亏损扩大、股价持续下跌的重要原因。

去年，在极星中国成立时，极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜给极星开出了药方：第一，极星 2 本土化不够，包括软件和各方面做得不够充分；第二，极星的门店也没有几家；产品开发本土化，拓展国内渠道，就成了极星必须转向的“正轨”。

从去年开始，极星与魅族联手开发 Polestar OS 操作系统，推出更符合中国本土使用习惯、支持车手互联的座舱系统；在销售渠道方面，预计到 2024 年 9 月，极星的零售业务门店也将达到 59 家。

到了今年，随着初沃尔沃退股、吉利增持股份，吉利成了极星背后最大的股东，而吉利在资金和资源上的支持，也许能让极星的节奏和产品更适应中国市场。从目前的规划来看，极星将在未来两年在国内推出极星 7 和极星 8。

不过，相比于在国内的谨慎，目前极星在海外市场的动作更大开大合。截至目前，极星已在全球建立192个零售点和1,149个服务点，并计划于2025年进入七个新市场，包括法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西，此举也将极星Polestar在全球的市场拓展至34个国家和地区。

前不久，极星 3 在美国南卡罗来纳州开始投产，将服务美国和欧洲市场；2025 年，极星 4 也会在韩国利用雷诺韩国工厂投产，销往欧洲和美国；借助美国和韩国的工厂，极星有望绕过北美和欧洲对中国电动车的关税限制。

在中国电动车被关税层层限制的情况下，类似于极星这样在海外有品牌认知度，可以海外生产的车企，无疑为中国电动车出海提供了一条新的道路。

内容来源：

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