国产汽车，联手ST、英飞凌SiC！

芯极速 2024-08-21 12:08

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近期，吉利汽车与意法半导体、小米与英飞凌分别达成了长期合作协议。

意法半导体将为吉利汽车提供高性能的SiC功率器件，以满足中高端纯电动汽车品牌对电力驱动系统的需求。双方还计划共同建立创新联合实验室，探索汽车电子／电气架构、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及新能源汽车等领域的前沿解决方案。

小米汽车与英飞凌达成的长期合作协议，同样聚焦于SiC MOS功率器件的供应。英飞凌将为小米汽车提供功率模块及芯片产品，双方还将在SiC汽车应用领域开展进一步合作，共同推动SiC技术的创新与应用。

此外，特斯拉、比亚迪等其他新能源汽车企业也在积极寻求与国际知名厂商的合作。

据悉，SiC功率器件在BEV（纯电动车）中的应用主要包括电驱逆变器、车载充电机（OBC）和直流电压转换器（DC/DC）。电驱逆变器是SiC功率器件在汽车上的主要应用领域，通常需要使用SiC MOSFET或IGBT器件。

新能源汽车市场持续扩张，SiC MOS半导体功率器件需求激增，但国内企业在技术积累和产能建设上仍显不足。据统计，2023年我国SiC MOS功率器件的产量仅占全球总产量的不到10%，远低于市场需求量。

国内与国外研发代差逐步缩短

Global Info Research数据显示，目前SiC MOSFET模块核心厂商主要主要有ST、Infineon、Wolfspeed、罗姆、Onsemi、比亚迪半导体、微芯科技和三菱电机等，2022年全球前三大厂商占有大约70%的市场份额。

SiC MOSFET单管目前全球主要厂商有ST、Infineon、Wolfspeed、罗姆和Onsemi等，2022年前五大厂商占有大约80%的市场份额；而SiC肖特二极管，核心厂商主要有ST、Infineon、Wolfspeed、罗姆、Onsemi、微芯科技等，国内主要有三安光电、瑞能半导体等，2022年全球前10大厂商占有大约86%的市场份额。

据兴业研究公司TMT高级研究员吴吉森表示，与国外SiC功率器件企业对比，国内SiC功率器件供应商在技术积累与研发经验、产品性能与可靠性、产能规模与供应链控制、成本控制与价格竞争力等方面还存在一定差距。尤其在产能规模与供应链控制方面，国外企业在SiC衬底、外延、器件制造等环节具有丰富的量产经验和深厚的技术积累，形成了先发优势。

不过，随着技术的进步和产能的扩大，国内SiC功率器件的成本正在逐步降低，价格竞争力逐渐增强。西部证券研报显示，国内企业与国外研发代差逐步缩短，8英寸SiC衬底蕴含着国内厂商实现弯道超车的机遇。根据科友半导体，国际量产4英寸SiC衬底比国内早10年以上，6英寸比国内早约7年，8英寸可能不超过3年。

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