博世子公司：削减2300名员工工时和薪资

（谈思汽车讯）据博世确认，从10月1日起，其子公司博世工程公司Bosch Engineering GmbH的标准周工时将从40小时缩短至37小时，约2300名员工将在其总部所在地阿布施塔特（海尔布隆）受到影响。到2025年1月1日，每周工时将再减少一小时，并相应降低薪资。

公司发言人表示：“博世工程公司通过缩短工时，一方面应对现有的过剩产能，另一方面应对高昂的成本压力。”

由于博世工程公司不受工会IG Metall集体劳资谈判协议的约束，该成本削减措施在7月与员工代表的工作协议中达成一致。

博世工程公司专注于汽车领域的技术开发。该公司基于成熟技术，为汽车行业之外的客户开发个性化的出行解决方案。博世工程公司提供的产品包括跑车和火车的部件，也开发例如农业机械的辅助系统传感器、葡萄园拖拉机的发动机以及电动船用驱动装置等。

值得注意的是，自7月以来，博世集团内的其他部门也已开始实施薪资削减和工时调整。包括斯图加特-费尔巴赫和施维伯丁根的博世动力总成事业部，以及多个地点的跨领域计算解决方案部门，都已将工时调整至集体劳资协议规定的35小时。

公司方面表示，此前38小时或40小时的工作安排是在不同经济条件下制定的，如今面对严峻的市场形势，必须对产能利用率的下降做出必要调整，这一变动将影响约6000名员工。

当前，博世在汽车业务上正承受着多重压力。柴油技术的需求持续下滑，而电动汽车和自动驾驶领域的发展速度也未及预期。

从经营状况来看，博世旗下有四大业务板块：汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑。其中，汽车与智能交通是最大的营收支柱，2022年占到集团营收的60%，但从利润率来看反而垫底。

2020～2022年，该部门的息税前利润率分别为-1.3%、0.7%、3.4%。在这种情况下，博世面临较大的降本压力。

2023年年底，博世表示，其德国两家生产变速器的工厂裁员至少1500人；今年1月19日，博世再次宣布，计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人的裁员份额定在德国本土。

经过了一轮又一轮的裁员计划后，今年7月，博世首席执行官Stefan Hartung表示，由于几乎所有业务部门需求疲软，不排除进一步裁员的可能性。

据媒体报道，自去年下半年至今，德国已有多家零部件巨头掀起了裁员潮。

例如，采埃孚计划在2028年底前，在德国裁员约1.1万～1.4万人，占其德国员工总数的1/4左右。此次裁员旨在降低成本、提升竞争力，并为公司在汽车电动化领域的未来发展腾出资源。

大陆集团已启动裁员7150人的计划，将在2025年底前完成，大约40％的裁员发生在德国。过去几年，大陆集团在德国关闭了多家燃油系统零部件及轮胎工厂，还有数家工厂的关闭也在计划中。

对于德国诸多传统汽车零部件供应商来说，除了宏观经济疲软的影响，电动化转型也给业务带来了较大冲击，而对其中那些主动投资、积极转型的企业来说，欧美市场电动汽车需求放缓，似乎又给它们开了一个大大的玩笑。

这些企业原本希望借助汽车行业转型实现增长，却因大举投资、市场需求疲软而面临巨大的经营压力。大型供应商的抗压能力较强，而中小型供应商则在破产边缘徘徊。

去年年底，德国突然宣布提前终止电动汽车补贴，这一后果直接反映在了数据上。今年上半年，德国乘用车市场实现5.4％的同比增长，达到147万辆，但其中，电动汽车销量同比下滑9％，为27.37万辆，市占率也由去年同期的近25％下滑至18.6％。

鉴于市场需求已经发生变化，保时捷、大众等各大整车厂商纷纷放缓电动化步伐，这也直接影响了零部件供应商的订单。

且这不仅仅发生在德国企业身上。近日，法国汽车零部件供应商彼欧集团表示，由于电动汽车市场需求未达预期，加之监管的不确定性和成本高昂等因素，导致潜在买家犹豫不决，许多汽车制造商因此重新审视并启动了内燃机汽车的开发计划，目前美国、德国和法国的电动汽车产量较预期降低40％～45％。

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