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今天给大家拍的是一台顶配的四驱版车型，前270kW后310kW……诶怎么这么像隔壁极氪001
？没错，同款碳化硅电驱789匹马力，破百只要3.5秒。
这台车整备质量是2468kg，这么大的车重加速又快，所以轮胎、刹车和底盘都必须到位。
就比如前后255/40 R21的米其林PS EV轮胎，Brembo的四活塞刹车卡钳，百零刹车距离35米；
前双叉臂后多连杆也是运动型车的标配了，但双腔空悬+CDC的应用还是有些出乎意料。我司有个同事就特别挑，非双腔空悬不买，可见这项配置的吸引力。
这根CDC减振器支持每秒2000次的主动调整，让领克Z10开起来的感觉就很像一只大型猫科动物，虽然体型不小，身手却非常矫健。
变道时的指向性和整个底盘给人的反馈就是非常有信心，动作也非常丝滑。
从车顶能看到，它的智驾选择了激光雷达的方案，算力由英伟达Orin X芯片提供，但具体的信息还要上市时才会公布。
车身侧面，依然是领克新一代设计语言的味道，比如平的车窗、无水切的设计。它的隐藏式门把手也比较有意思，内侧带无钥匙进入的感应，碰到后车门就会弹开。
极氪001的电动门没有出现在这台车上，而是选择了无框+电吸的组合。我个人会更喜欢这种配置，大家也能看到我们拍摄的时候是雨天，电动门确实容易让人着急。
它的空悬高度调节范围是60mm，我觉得这种轴距超过3米的车型，底盘升降很有必要，毕竟轴距越长越容易托底，我司地库就是一个例子。
哪怕是满载5人，有底盘升高的中大型纯电轿车就能稳定通过，但很多中大型纯电轿跑就算车上没有其他人，也必定会托底。
领克Z10采用了95kWh磷酸铁锂的金砖电池，后驱版CLTC续航806km，四驱版则是702km，足够日常使用。
说到它的补能，毕竟都是大吉利旗下的，肯定也能享受极氪超充桩的便利。
领克Z10的电动尾翼有3挡调节，关闭/打开/自动。如果放到auto，车速超过70km/h的时候会自动打开。
不过这里有一个小细节，当你红绿灯停车的时候它的尾翼会往下降一点，起步之后又会升起。
它的后备厢按钮在LYNK & CO的O里面，储物空间只能说是比较规整，常规的照明+12V点烟器，下沉式储物格也被空悬的气罐占据了。
需要吐槽的是，既然作为领克的旗舰车型，后备厢顶部不应该是裸着的，好歹应该做一些软包，或许市售版本会解决这一问题。
来到车内，其实领克Z10所要取悦的用户人群明显和领克03、领克06这些车是完全不一样的，它没有采用很多繁复的线条来凸显设计，而是化繁为简。
中控是非常规整的一个T字形区域，仪表盘没有选择用传统的大尺寸，而是用了一块尽量不遮挡视线的带鱼屏配上亮度很高的AR HUD，来提供日常所需的驾驶信息。
这个方向盘我要说一下，虽然D字型的形状看上去有些奇怪，但无论是3/9点还是11/1点的方向全都是很顺滑的，并不会硌手，这一点其实有些品牌是做不到的。
这个细节，只有开上去才知道有多顺手。
在其他细节方面，手边能碰到的都是软质包裹，甚至在这个手机无线充电面板这边都是类似麂皮的材质，顶部则是植绒，遮阳板也是smart/吉利银河同款的墨镜式。
此外，领克08上的哈曼音响也出现在了领克Z10上，但扬声器增加到了23个，总功率1000W，还自带WANOS的环绕立体声，个人感觉比领克08声场更好一点。
前排还有一个重磅的信息，也是第一次在领克或是吉利集团内部出现。
它这个15.4英寸的2.5k的车机用上了Flyme Auto车机，车手互联很好用，但芯片已经换装了亿咖通的马卡鲁计算平台，性能说是8295的1.8倍，大家可以期待一下。
乘坐的话，领克Z10主打一个“4座同权”，前后排4个位置都带座椅通风加热和按摩。
它的前排有点像是桶椅，侧翼保护和支撑都比较好，但乘坐感受偏硬；
后排则是比前排要软很多，是让人陷进去的坐姿，坐垫角度也能很好地承托大腿，要是再长一点会更好。
空间的话，我身高181.5cm，前排是我的坐姿，后排腿部空间大概是这样，头部空间剩余四指；
B柱还有一个额外的空调出风口，前排座椅靠背也预留了Co Pad接口，后排中央扶手也有触摸屏，可以调节座椅功能。
头顶是一个接近两平米的天幕，防晒和紫外线都已经做到了95%和99%，如果有遮阳帘可能会更好一些。
那毕竟今天拍摄的时候下暴雨，就不开太激烈了，说一说这台车日常驾驶时的感受吧。
首先这个单层玻璃，隔音比想象中要好一点。但超过110km/h的时候，还是能感受到轮胎传来的空腔噪音。
而且比较令人意外的是，它的风格并不是传统领克那种紧绷的战斗风格，而是更游刃有余一点，毕竟有了双腔空悬+CDC，能够实时调整弹簧的刚度和减振器的阻尼。
驾驶模式调到运动+的时候，仪表盘会显示ESC OFF。但它并不是真的全关，当你打滑到一定程度的时候还是会介入，确保你的安全。
尽管它的动力储备非常充沛，毕竟3.5秒的零百加速放在这里，但整个的调校更适合舒适驾驶，并不像领克03+那种小钢炮，催着你一直想开快车。
除非你用运动+，动力响应几乎没有延迟。
在一天的驾驶下，这台车的能耗是24.7kWh/100km。
但这个能耗，其实是包括了我们静态拍摄的耗电、包括雨天增加的能耗、以及比较激进的驾驶风格的。
根据我的经验，2.5吨的车加上它0.198Cd的一个风阻系数、800V高压平台+SiC碳化硅电驱，正常开应该是在16-20kWh/100km左右。
最后做个总结，正如我一开始说的，它是一台很宽很长很重的大车，但却像一只大型猫科动物一样，兼具美感、力量感和敏捷。
我觉得这也很符合领克Z10的目标用户，25-35岁左右，理智的同时又很有自己的想法，他们会更需要一台“多面手”这样的座驾。
OK以上就是本期节目了，这里是电动车公社滑布李，咱们下期见，拜拜~
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