五大关键问题，解读英特尔汽车业务

Q1

如何评价英特尔汽车业务?

答：我认为是一个“颠覆者”。我们不断从汽车产业界和客户那里听到他们需要另一种选择。如今汽车是时候摆脱来自手机和平板电脑的旧有的软件架构，拥抱以数据为中心的现代软件定义架构了。英特尔有几十年的经验，一直在帮助其他行业实现这种变革。现在我们很荣幸，也很高兴能为汽车行业提供同样的服务。

Q2

英特尔为什么要推出车载独立显卡？

目前的解决方案不够好吗？

答：坦率地说，还可以更好。客户经常告诉我们，他们不满意其他方案的性能水平，他们想要更高的性能，更强的人工智能加速能力，更高分辨率的车内显示屏。我们发布车载独立显卡，正是为了满足这一市场需求。

Q3

英特尔为什么在此时发力AI座舱？

答：是的。汽车产业正处在一个特殊的时刻，一个新旧交替的转折点。厂商仍然保留历史遗留下来的软件，但也开始拥抱新技术，软件定义的架构。其中开源软件、虚拟化、软件容器、应用程序编排，成为新的基础能力。多操作系统、多用户、多应用程序，正取代单用户、单操作系统嵌入式方法。对于英特尔来说，正是天时地利人和，因为这也是我们的优势所在。

Q4

英特尔AI座舱有哪些独特优势？

答：第一，我们的优势是可扩展性。我们为从入门到高端的所有级别的车型提供具备可扩展性的解决方案，覆盖不同的价位，以便客户可以按需支付。第二，我们致力于开源、开放架构和开放生态系统。使用英特尔方案的车企，可以享受我们在开源世界中创建的庞大软件生态系统，特别是同样也可以加入英特尔AI PC加速计划。第三，我们为客户提供极具扩展性的灵活选择。他们可以选择自己偏好的虚拟机管理程序，可以选择自己喜欢的操作系统，可以选择自己喜欢的人工智能框架或模型。英特尔建立了一个开放平台，同时还有各种生态伙伴，帮助他们实现创新和差异化。

Q5

英特尔CEO曾说，

汽车行业面临的很多技术挑战

都是我们之前解决过的问题，何以见得？

答：当然。就以通信领域为例。长期以来，占据电信业主导地位的是定制ASIC和嵌入式控制软件，以及小型实时操作系统主导。但如今，电子通信系统主要运行在“软件定义”原则的英特尔架构上。这是我们把一个传统产业改造迁移到“软件定义”技术架构的例子。摩尔定律的“奇迹”让通用高性能计算表现得足够惊艳，也就没有理由还坚持以前的方法。新思路可以提供更多的灵活性、开放性和选择。