汽车电子7月报：车市表现整体稳定，车用终端芯片需求持续疲弱

随着以旧换新政策发力以及豪华品牌发布退出价格战的宣言，消费者的观望心态开始有所缓解。在前期压抑的需求逐步释放以及高力度终端优惠等短期因素共同作用下，7月车市预计呈小幅季节性回落，终端销量同比降幅有望收窄，呈现出“淡季不淡的”的趋势。

7月31日，乘联会官方微信公众号发布数据，7月1-28日，乘用车新能源车市场零售72.2万辆，同比去年7月同期增长31%，较上月同期下降5%，今年以来累计零售483.5万辆，同比增长33%，新能源车在乘用车市场上的渗透率超过50%，达到51.9%；7月1-28日，全国乘用车厂商新能源批发74.1万辆，同比去年7月同期增长18%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发536万辆，同比增长28%。

乘联分会预计，7月狭义乘用车零售市场约为173.0万辆左右，同比去年下降2.2%，环比上月下降2.0%；新能源零售预计86.0万辆左右，环比持平，同比增长34.1%，渗透率预计提升至49.7%。

7月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，我国汽车工业延续良好表现，主要经济指标呈现增长态势。今年上半年，汽车产销量分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。

新能源汽车以及出口均保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著。上半年，汽车出口增长超30%，达到279.3万辆；新能源汽车产销量分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。截至6月底，我国新能源汽车累计产销量超3000万辆，正式进入产销年增一千万辆的时代。

展望下半年，中汽协副秘书长陈士华表示，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。

8月1日，多家造车新势力纷纷发布交付数据。值得注意的是，被统计的多家造车新势力销量均实现了同比正增长，与新能源车市走势相同，呈现出淡季不淡的特征。

交付数据显示，比亚迪7月新能源汽车销量同比增逾三成；理想汽车7月交付新车5.1万辆，创月交付量历史新高，同比增长49.4%；赛力斯新能源汽车7月销量达42176辆，同比增长508.25%；蔚来汽车和零跑汽车交付量都超过了2万辆。

7月31日消息，今年六月，中国汽车制造商在欧洲电动汽车市场上的占有率达到了11%，创下历史新高。这主要是因为在欧盟对中国进口电动汽车的新关税生效前，消费者急于购车。

包括英国在内的欧洲电动汽车市场数据显示，今年6月份约有23000辆纯电动汽车注册上牌，比上月增长72%。Dataforce的数据分析显示，英国品牌名爵的母公司上汽集团销量增幅最大。然而，有40%的车辆是由经销商而非车主本人注册，这反映出关税生效前的抢购潮。

在欧洲，中国电动汽车的主要市场是德国、英国和法国，其次是挪威、比利时和意大利。今年6月份，在欧洲售出的208,872辆纯电动汽车中，德国销量超过43,400辆，但环比下降了18%；在英国，电动汽车销量增长了7.4%，达到34,000辆；而在法国，销量下降了10%，略低于30,000辆。

7月31日，联电共同总经理王石表示，下半年将面临一些获利压力，惟随着终端市场需求温和复苏，预期本季晶圆出货量将季增4%至6%，毛利率估34%至36%，平均销售单价（ASP）则持平，产能利用率估可由上季的68%提升至约七成。

王石表示，第3季终端市场需求将进一步回温，各领域客户库存持续改善，特别是通讯和计算机领域，推动产能利用率扬升。下半年通讯、消费性电子与计算机等领域客户，库存将回到过往季节性水平，年底会达到健康水位，但车用终端需求持续疲弱，预期库存调节时间将拉长，明年第1季才可望回到健康水平。

联电预估，本季产能利用率将由上季的68%拉升至七成左右，但毛利率并未进一步提升，维持与第2季相当水平。王石坦言，下半年将面临一些获利压力，尽管成本遭遇挑战，联电仍有信心能像过去在逆境中展现韧性，维持稳健获利。

根据合作协议，双方在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会紧密合作，加速电子电气架构的开发进程。基于此，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。

这意味着双方的合作推进早已提前落地，也侧面透露了大众汽车电气化转型的迫切。

7月24日，鸿海科技集团发布公告表示，子公司富士康科技集团同河南省政府签署战略合作协议。

根据协议，河南省政府支持富士康在郑州建设新事业总部。富士康将充分发挥自身在智慧制造领域核心竞争力，以及在全球范围内的技术储备和产业链资源优势，加快推动电动车整车、储能电池、数字医疗和机器人产业落地，聚焦河南，打造全球高端制造产业链和战略性新兴产业生态圈。

为此，富士康将在郑州投资建设新事业总部大楼，承载新事业总部功能。项目一期选址位于郑东新区，建筑面积约700公亩，总投资约10亿元人民币。主要建设总部管理中心、研发中心和工程中心、战略产业发展中心、战略产业金融平台、产业研究院和关键人才中心、营销中心、供应链管理中心等七大中心。

此次战略合作将重点聚焦富士康“3+3”战略产业转化落地，即以“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通信”三项新技术领域为发展重点，在制定发展规划、核心技术研究、产业投资统筹管理、产业项目孵化落地、市场开拓和客户开发、关键人才和专业人才集聚培养、产业生态圈打造等领域积极合作，将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心、固态电池等项目。

中国电动汽车制造商极氪正积极考虑在欧洲生产其车型。极氪首席执行官安聪慧对媒体表示：“我们正在积极推进欧洲的本地化工作，我们将在适当的时候发布公告。”这意味着，对于在欧洲的本地化工作，极氪已不仅仅停留在酝酿阶段。

此前，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车加征临时关税，不仅面向比亚迪和极氪等中国本土品牌的电动汽车，还面向欧洲车企在中国生产并出口的车型，如新款MINI Cooper Electric和宝马iX3。即使在中国提出申请后，欧盟也只将关税降低了一点点，这意味着如果中国品牌想绕过欧盟的关税，就必须在欧盟国家生产。

不过，与比亚迪等需要时间建厂的品牌不同，吉利和极氪不需要这样做。事实上，如果极氪真的要推进其欧洲生产和本地化计划，该品牌可以利用吉利在欧洲现有的工厂（沃尔沃欧洲工厂）。

7月17日，广汽埃安泰国智能工厂正式竣工，旗下首款全球战略车型第二代AION V也迎来全球同步下线。

据了解，泰国智能工厂一期年产能为5万台，未来逐步扩能至10万台/年，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型的共线生产。

泰国智能生态工厂是埃安首个海外工厂，全面移植了全球唯一新能源灯塔工厂同源技术。未来，泰国智能工厂将作为广汽埃安立足东南亚的核心，支撑其全球化布局。

除了泰国，下半年广汽埃安还计划进驻卡塔尔、墨西哥等国，同时昊铂HT、昊铂SSR等车型也将相继导入海外市场。未来1-2年，广汽埃安计划在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，逐步实现全球“研产销一体化”。

根据欣旺达官方消息，7月5日，欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司与松山湖材料实验室在东莞正式签署《关于共建东莞松山湖固态电池公共研发平台框架协议》，双方未来将在固态电池领域展深度合作，共同推动固态电池技术产业的商业化发展与市场化应用。

根据协议内容，双方将共同建设松山湖固态电池公共研发平台，该平台将汇聚国内外优秀的固态电池研发人才和团队，形成强大的研发合力。同时，平台还将配备先进的研发设备和实验室，为固态电池技术的研发提供有力保障。

2024年以来，汽车价格战愈演愈烈，尽管在销量上有所增长，但是大幅让利的背后，也对不少车企的利润造成影响。7月12日，宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

宝马打响“反价格战”第一枪之后，多家车企选择跟进。据媒体报道，包括奔驰、奥迪在内的传统高档品牌纷纷结束“降价保份额”策略。此外，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

由于特斯拉的价格下调和激励措施帮助缓解了需求下滑的情况，该公司7月2日公布，第二季度汽车交付量下降了5%，这一降幅小于市场预期。具体来看，特斯拉在截至6月30日的三个月内交付了443,956辆汽车，比去年同期下降了4.8%，但比上一季度增长了14.8%。

在中国，本土汽车制造商第二季度的销量取得了两位数增长。比亚迪第二季度纯电动汽车销量跃升21%至426,039辆。相比之下，特斯拉第二季度在中国的出货量，包括中国国内以及出口到欧洲和其他国家的销量，同比下降了17%。特斯拉没有透露其在中国的销量明细。

在欧洲，特斯拉的销量表现疲软，仅5月份的销量就同比下降了36%，这主要归因于电动汽车补贴的减少以及车队运营商对电动汽车需求的低迷。而去年车队运营商占特斯拉在该地区销量的近一半。

特斯拉则首次连续两个季度出现销量同比下降。尽管如此，马斯克表示，他预计特斯拉2024年的交付量将较上年同期有所增加。然而，华尔街表达了对电动汽车的悲观预期，认为其销量大概率会下降。

去年，Stellantis收购了中国电动汽车制造商零跑汽车15亿欧元（约合16亿美元）的股份，并持有零跑国际51%的股份。零跑国际是Stellantis和零跑汽车的合资企业，将在中国以外地区分销并可能生产零跑汽车。

唐唯实在7月25日的财报电话会议上证实，零跑电动汽车即将进入欧洲。唐唯实表示，船上目前有800辆汽车，但没有说明是哪些车型。Stellantis上个月证实，波兰Tychy工厂已经开始生产零跑T03的套件。唐唯实表示，最终还将在欧洲生产几款零跑车型。

比亚迪将与法国汽车租赁公司Ayvens SA合作，此次合作将使比亚迪扩大在欧洲市场的业务，更好地进入欧洲利润丰厚的企业市场。

这两家公司在7月2日表示，本次合作将把乘用车和轻型商用车纳入计划，并将率先在法国、荷兰、比利时和卢森堡开展业务。Ayvens预计将在一年内与比亚迪合作为30多家欧洲公司提供商业和零售租赁服务。

企业车队市场对于推动比亚迪在欧洲的突破至关重要，作为全球最大的电动汽车制造商之一，比亚迪一直在努力扩大其在欧洲的影响力。比亚迪已加大在该地区的活动力度，赞助了2024年在德国举办的欧洲足联锦标赛（欧洲杯2024），并在匈牙利建立工厂以增加该地区的产量。

在大多数主要欧洲市场中，企业车队占汽车总销量的绝大部分，这凸显了比亚迪与法国兴业银行（Societe Generale SA）控股的Ayvens公司达成谅解备忘录的重要性。比亚迪于2022年与汽车租赁提供商Sixt签订协议，将在2028年前提供10万辆汽车，迄今为止，比亚迪一直在努力构建覆盖欧洲的广泛分销网络。

美东时间7月24日，福特汽车公布今年第二季度财务数据。财报显示，福特汽车二季度总体营收优于预期，不降反增，得益于传统汽车业务Ford Blue增长明显超预期，而电动汽车业务继续亏损。具体来看，该公司的电动汽车部门Ford Model e的营收同比下降37%，至11亿美元；负责福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元；而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，分别增长了7%和9%。

“由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，预计2024年Ford Model e部门将亏损50亿至55亿美元。”福特汽车方面表示，电动汽车业务第二季度的息税前亏损达11亿美元，是因为第一代电动汽车面临全行业持续的定价压力，批发价格也较低。就在此前二天，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。

在电动汽车销量前景上不明朗的还有通用汽车。财报显示，通用汽车电动汽车二季度交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车预计，一旦到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车将在生产或边际贡献的基础上实现盈利。然而，该公司亦正在放缓其电动汽车战略。

7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。随后，通用汽车顺势宣布，再次推迟位于底特律Orion组装厂的电动汽车生产线，并延后一款别克插电式混合动力车型的推出，原因同样是需求不足。

7月25日消息，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（以下简称《措施》）的通知，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。

在加大支持大规模设备更新方面，老旧营运货车、新能源公交车及动力电池被重点提及。《措施》提到，提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准。推动城市公交车电动化替代，支持新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元。

在消费品以旧换新方面，重点提及提高汽车报废更新补贴标准。《措施》提出，提高汽车报废更新补贴标准。在《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。自《汽车以旧换新补贴实施细则》印发之日（4月24日）起申请补贴的消费者，按照《若干措施》标准执行补贴。

7月4日，欧盟委员会发布公告称，将从7月5日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

目前，欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。

欧盟委员会从去年10月开始对中国电动车启动反补贴调查。今年6月，欧盟发布了对来自中国进口的电动车征收临时反补贴税的预披露信息。新政策对于中国汽车企业以及中欧双方在气候方面的合作带来了压力和影响。

美国贸易代表办事处在7月31日表示，美国对一系列中国进口产品的大幅关税上调，包括电动汽车及其电池、计算机芯片和医疗产品等，将至少推迟两周生效。

今年5月，美国贸易代表办事处曾表示，这些关税将于8月1日生效，但现在该办事处表示，仍在审查收到的1,100条公众评论，目前预计将在8月份发布最终决定。该办事处补充说，新关税将在最终决定公布约两周后生效。

今年5月，现任美国总统乔·拜登选择保留前总统唐纳德·特朗普的关税决定，同时提高其他关税，包括将中国产电动汽车的进口关税提高三倍至100%以上，将从中国进口的半导体关税提高一倍至50%。

美国政府表示，新关税措施涉及当前从中国进口的价值180亿美元的商品，包括钢铁和铝、半导体、电动汽车、关键矿产、太阳能电池和起重机。