引
言
在Uber宣布出售旗下自动驾驶部门Advanced Technologies Group（ATG），通过股票交易的方式让Aurora收购以后，美国的自动驾驶领域玩家越来越集聚。在这个持续烧钱，持续融资的领域，虽然软银、丰田、电装向ATG投资10亿美元，但是似乎还是没办法加速推进的部署自动驾驶车辆速度以缩短和Waymo的差距。
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The information里面有一篇文章《Money Pit: Self-Driving Cars’ $16 Billion Cash Burn》很有意思，这里面涉及主要企业在自动驾驶方面的投入。排名前三的是Waymo、Cruise和Uber从根子上来看，在2018年3月自动驾驶汽车发生撞死行人的事件，让Uber自动驾驶发展十分受到了很多的限制，而在疫情影响，Uber一方面面临更大规模的亏损，也在疫情比较剧烈的时候停止了测试车辆的运行。从管理层面，CEO Dara Khosrowshahi的策略是要把一致在持续亏损的业务出售，在疫情下让公司能够运营在一个比较好的现金流状态，而之前的更看不到边际的空中出租车项目也被卖掉了。
图1 主要的面向自动驾驶的公司的投资情况
从总体背景来看，在经历了很困难的阶段以后，Uber的业务还是稳步复苏，在预定量稳定整体的收入也开始趋于爬坡的阶段。这个时间点，某种意义上还是由于当前市场上钱虽然多，但是对于自动驾驶Robot Taxi方向上的投资开始更为集中，想要从研发阶段顺利过渡到商业运行阶段需要的资金和技术关卡，足以让母公司陷于险地。
图2 Uber的订单情况
从交易的情况来看，2019年4月，软银、丰田、电装向ATG投资10亿美元，自动驾驶部门估值为72.5亿美元，在一年多时间内，Aurora收值大约为40亿美元，估值已经下降了45%左右。而且Uber向Aurora投资4亿美元，来提供整合的资金。从这个角度来看，Aurora有点蛇吞象的意思，原有Uber的自动驾驶部门所有股东（Uber占了26%、ATG的投资者、员工）将持有Aurora公司40%的股份，Aurora的估值为100亿美元。
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从规模来看，其实Uber的积累更为丰富，人员也更多共有约1200名工程师和开发人员，Aurora公司共有近700名员工，合起来有了近2000人。从方向来看，Aurora的一个很重要的方向是加速自动驾驶卡车的研发进展，这是把自动驾驶卡车的优先级高于无人出租车。
图3 Uber的年度研发投入
从目前的来看，Aurora能占主导权的原因主要有这么几个：
1） Uber的战略就是止损，而且把之前Waymo起诉Uber这段梁子给结了，也把亚利桑那州的事故结了（直接导致Uber只能在封闭场地测试，公共路测试是小心翼翼的）
2） Aurora的联合创始人兼首席执行官Chris Urmson，其实领导了一个相对独立而且发展比较快的团队，从整体的融资节奏来看Aurora其实并不快，但是整体对于整体的战略预判，和发展的独立性是远好于Uber的，主要和现代和大众合作，但是总体的独立性相当高的
3） 其实算来算去，这次逆袭影响最大的是丰田，丰田在Uber的两次投入算是短期内计入沉默成本里面了
小结：之前Waymo宣布商用的时候，对于Robot Taxi的产业形态的扩展速度还是很期待的，目前根据现有的实际情况来看，要做到和Waymo相似就需要很多的资金，要进一步赶超可能没有汽车行业里面的玩家拿资金，高科技公司甚至软银这样的不差钱的都会放慢节奏，现实来看真的如大众的Diss所说的，五年之后再看
