今年自动驾驶赛道最大一笔投资诞生！
50亿美元，相当于360亿人民币，全部投向L4无人驾驶。
没错，就是和武汉火了的萝卜快跑同一物种。
而且有趣的是，如果没有萝卜，这笔巨款可能不会这么痛快到位。
无人驾驶领域，似乎只差临门最后一脚。
50亿美金对于自动驾驶来说，毫无疑问是一笔巨款。
今年整个赛道最大的一笔融资是5月份Base在英国的自动驾驶公司Wayve，融了10亿美金。
这种十亿美金级别的融资上一次出现，还是2021年底左右。
其实Wayve 2017年成立以来，总融资也不过3亿美金，这次的大手笔，并非靠量产落地这样的硬指标，而是炒了一波火热的端到端概念。
足以看出现在资本对自动驾驶驾驶的谨慎，以及相关玩家融资之难。
而短期无法产生利润的L4无人驾驶，更是难上加难。
谁会头铁到在这个时期直接拿50亿美元投给Robotaxi呢？
不卖关子，答案没有什么意料之外，现在有能力有意愿投入L4的玩家屈指可数——家大业大的Google，投的也是自家旗下的自动驾驶“祖师爷”级别玩家Waymo。
根据谷歌母公司Alphabet的CFO Ruth Porat刚刚官宣的消息，公司承诺会继续追加对Waymo的投资，最新的一笔50亿美元，可能会在几年内分批到账。
官方还强调，基本和之前对Waymo投资的金额持平。
根据公开信息，Waymo上一次融资还是2021年，当时是它历史上第二次公开外部融资，一共25亿元。和2020年第一次外部融资一起算，总共55亿美元左右。
3年50亿美元，这大概就是Waymo花钱的速度。
更直观的看，Waymo每天烧掉500万美元，也就是一天3600万人民币。
这是个什么概念呢？Waymo一周的花费，大概是现在国内自动驾驶公司1-2年内的总支出。
至于谷歌非公开给Waymo输了多少血，现在很难查证（官方曾公开2016年分拆前一共投了11亿美元）。
烧掉这么钱，Waymo现在的L4无人驾驶业务最新进展大概是这样：
车的方面，主力车型是捷豹的准前装车型，新一代无人车则与极氪前装开发，基于极氪MIX车型平台。
跑在路上的车队规模大概700辆左右，大部分无安全员，官方最新数据是每周能提供50000次付费出行服务。
运营路段上，Waymo还在city by city的谈判，进展最好的是凤凰城、旧金山、洛杉矶以及得州奥斯汀。
最新的消息，Waymo正在力争旧金山等城市机场的打车服务许可。
总之一句话：烧钱不能停。
因为大洋另一边，Robotaxi看起来已经准备好变革一切。
谷歌官方提到了现在Waymo每周提供5万次打车服务。对比中国，根据百度公布的第一季度财报，萝卜快跑出行平台一个季度内提供了超过82万次服务。
粗略计算一下，大概是每周64000单左右，已经超过了Waymo。
别忘了，这仅仅是萝卜一家的数据，在国内提供Robotaxi服务的，还有小马智行、文远知行、广汽旗下的如祺出行，上汽旗下的享道出行…很多平台。
所以在Robotaxi提供服务的规模和数量上，中国是远超过北美的。
直接的体现，就是现在中国国内普通民众对于Robotaxi的热议、讨论和接受程度，已经几乎不再需要企业想办法推动，自然而然就上热搜。
武汉就是这么火起来的。打车这件日常小事，成为了一种时尚，各大社交平台上，涌现出一波在武汉打无人车的体验分享，高转高赞，热度空前：
甚至火到了国外，网友远道而来，亲自体验后大赞:
百度Apollo（萝卜快跑）在武汉的车很干净，也不会故意绕远路。
当然更多地，还是国内尤其是武汉当地群众的反馈，对萝卜快跑好评连连：
Robotaxi在武汉积攒多年的势能，如今一朝释放，成为推动整个行业的动能。
自动驾驶开始出圈，正从科技的浪潮之巅，走向人们饭桌上的闲谈。
背后的趋势和意义才是关键：
更快速的服务落地，更多城市的开放、更大规模的车队投放…
Scaling law的作用下，中国的L4无人驾驶距离ChatGPT时刻无限接近。
说回这笔投资。目前Waymo说不定账上还有钱，并且实际业务进展也比较顺利，更远没到需要投资消息提振信心的的程度。
但谷歌一定要在此时宣布追加投资，表态意味再明显不过：
武汉给的Robotaxi震撼太强，不能让外界认为Waymo落后了。
武汉萝卜热议出圈只是表象，Robotaxi或者说L4无人驾驶的发展，国内和北美已经出现了本质差距。
大概可以从3个维度来看。
首先是商业化进度。
其实Robotaxi从诞生第一天起，所有参与的玩家心里都清楚，商业化成立的前提就两个，一个是去安全员，一个是车辆前装量产。
前者是技术问题。现在还留在牌桌上的玩家，包括Waymo、Cruise、百度Apollo、小马、文远、AutoX等等，去安全员几乎都能做到，做不到的已经被迫淘汰或转轨L2了。
Robotaxi的技术优劣，中美难以量化比较，因为场路况完全不同，AI得到训练数据也完全不同，擅长处理的场景也不同。
而后者是工程问题，或者说是国家工业体系能力的比拼。
比如百度Apollo 的RT6，开票价20万，已经和专车成本相同，比Waymo的改装大捷龙底了不知道多少倍。
不过这一点不是Waymo一家公司努力就能弥补的。
第二个比较维度是政策。根据不完全统计，国内目前开放Robotaxi或者无人小巴服务的城市有几十个之多，覆盖一线、二线、小城镇等等类型。其中政策跑的最快的要数北京、武汉、广州、深圳等地。
比如北京，开放了Robotaxi的收费运营许可、前排无人许可、机场接驳许可等等，据说接下来联通北京“五站两场”的Robotaxi路线也在规划中。
以及国内Robotaxi的定价，实际上已经完全属于企业自主商业行为，比如萝卜快跑现在采用低价吸引客户的策略，而小马智行文远知行的服务则和普通网约车持平。
中国对于无人驾驶商业化的政策开放，可以用一句“谨慎论证、广泛试点、快速推广”来形容，步步为营不留隐患和暗雷。
北美曾一度在政策方面走在中国前面，硅谷层一夜放开Robotaxi所有限制，但谁都没想到“猪队友”Cruise自己没有金刚钻，非要揽这个瓷器活，几次严重事故后让官方不得不再次收紧政策，一夜回到解放前…
马斯克就在最新的财报会议上剧透特斯拉RoboTaxi进展时，不忘定调Cruise的事故主要还是——技术不太行。
Waymo心里估计没少问候Cruise…
补充一个Cruise最新的进展：完全放弃了没有方向盘驾驶室的Origin车型，今后还是依然沿用通用Bolt。
所以在政策上，中国稳扎稳打一直在有序推进，现在跑在了北美前面。
群众接受程度上，武汉已经说明了问题。
所以在L4无人驾驶赛道，中美都在向“ChatGPT时刻”冲刺，但在行业良性发展的轨道上，中国明显领先一个身位。
特斯拉财报刚刚公布，业绩增长没有外界预期的那么好。
马斯克估计也是预料到资本市场的反应，于是在电话沟通会议上祭出了特斯拉Robotaxi来提振信心。
老马表达了这样的意思：
自动驾驶Waymo不行，Cruise不行，我行。
不相信，你就卖股票。
后面特斯拉股价大跌了7%左右，市值蒸发4000亿。
我们不是来看衰马斯克的，而是要提醒大家一个容易被忽视的重点：
特斯拉Robotaxi技术和FSD同根同源，意味着自动驾驶L2到L4的“升维”路线，将第一次被验证能不能走通。
走通了，L4再要融资发展会更难，因为必须要向投资人解释“特斯拉为什么能做到、为什么不学特斯拉”。
走不通，则L2公司后续无论是技术发展还是融资讲故事，同样会更难。
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