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（谈思汽车讯）据未来汽车daily消息，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产。新车在中国地区销售的同时，并同步销往日本等海外市场。
不过也有知情人士称，“当下政策对工厂产能的管控非常严格，雷克萨斯独资建厂的计划并不能很快落地。”对此消息，雷克萨斯尚未作出回应。
此前有市场消息称，丰田寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，用以生产高端电动汽车。这家全球销量排名第一的老牌汽车厂商试图获得和特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。
彼时，对于这一消息，多位行业人士认为，雷克萨斯此举，并非是单纯的国产化，更多的是丰田电动化在全球市场的落地。“在中国，为全球”已然成为多家合资和外资品牌寻求电动化发展的重要路径。
目前，在全球电动化进程中，中国市场无疑是最领先，也是增长最强劲的市场。经过数十年的发展，中国市场的电动化产业链已经相当完善：
从上游原材料供应，电机、电控、电池等核心零部件，甚至如锂、钴、镍等原材料都有稳定供应；到中游零部件及整车制造环节，随着技术和市场的成熟，已然形成了较为完整的产业体系，也有一些较为出色的自主品牌；再到下游汽车服务环节，例如，充换电服务、电池回收利用及后市场服务等全链条相当完整。
但如何利用这种高度完整的产业链，生出自己电动化的根，发出智能化的芽，则是一众品牌需要面临的第一课题。
更早一些时间，特斯拉在上海的独资建厂，为雷克萨斯起到示范作用。2019年，中国政府引入特斯拉以独立外商投资身份在上海建立超级工厂目的之一便是，希望借助技术外溢效应，带动国产产业链提质。因此双方协议约定的其中一条是三年内国产零件使用率达到100%。
而据知情人士透露，雷克萨斯计划中国本土零部件使用率高达95%以上。
政策也为雷克萨斯国产提供了切实可行的机会。自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。
目前，丰田的电动化走得并不顺畅，在中国市场，BZ系列的快速扑街更是佐证了大众类合资品牌的电动化产品在中国市场并不被买单。而丰田的高端品牌雷克萨斯在中国的发展则呈现了另外一番景象：
自2024年引入中国以来，雷克萨斯一路稳步向前，2021年销量更是达到了22.7万辆，2024年，1-5月，雷克萨斯在华销量7.2万辆，同比增长33.4%，其中，新能源车型的销量同比增长了20.3%。以雷克萨斯来承载电动化相较于其母品牌接受度会高一些。
如果效仿特斯拉模式，在上海独资建厂，生产雷克萨斯电动车，一方面可以享受中国成熟的产业链，降低生产成本，提高交付速度，第一时间满足中国市场的需求，同时，也可以将优质的产品送往全球，更好的应对全球市场的变化，甚至可以在中国以外的其它市场取得领先性优势。
不过，电动化市场的挑战日新月异，从以往的续航里程，充电设施，到现在的智能化高端局，消费者对车的需求不再满足于仅仅是代步工具，产品智能化逐渐成为必需品。目前，丰田与华为达成合作以补上软件短板，而雷克萨斯能否从中受益还有待进一步验证。
内容来源：
https://mp.weixin.qq.com/s/nNe-U-rxKLER3cbHNVxANg
https://mp.weixin.qq.com/s/pcYCnktV9Al7KBRkxnbC_A
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