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以下是上周新能源圈的新闻：
新款星途星纪元ES开启预售，预售价19.99-30.99万元；
全新极氪009上市，售价43.9-46.9万元；
大众ID.与众上市，售价20.99-24.99万元；
小米SU7 Ultra原型车发布，目标全球最速四门车；
新款特斯拉Model Y内饰曝光；
今年上半年，华为车BU收入近百亿元；
奥迪、奔驰宣布退出价格战；
蔚来能源与鸿蒙智行达成合作；
禾赛获百度萝卜快跑第六代无人车激光雷达独家定点；
零跑汽车累计交付量突破40万辆；
华为与江淮汽车合作品牌定名“尊界”；
吉利吐鲁番高温试验测试基地落成：
特斯拉Model S/X在美上调2000美元；
梅赛德斯-奔驰与星巴克达成充电合作；
捷豹即将停售燃油车，转型豪华纯电品牌；
1、
新款星途星纪元ES开启预售
预售价19.99-30.99万元
7月19日，新款星途星纪元ES开启预售。新车共推出5款车型，预售价19.99-30.99万元。
新车作为年度改款车型，依然延续了现款车型的设计，新增包括晨曦红在内的4款车身配色；SKU方面，新车取消国朝版和Max+超长续航版、新增Pro城市智驾版车型（配备激光雷达），全系标配800V快充平台、NEP高速智能驾驶等配置。
三电方面，最新的入门款车型国际版搭载185kW单电机，匹配70kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航605km，其他版本维持不变。
星途星纪元ES这款车销量表现并不算亮眼，主要是由于这个价位能打的纯电轿车实在太多了，竞争十分激烈，此外同门的智界S7也抢走了部分销量。星纪元ES要想破局，还是需要给出一个用户无法拒绝的价格才行。
2、
全新极氪009上市，售价43.9-46.9万元
7月19日，全新极氪009上市。新车共推出六座行政版四驱、七座过道版、七座过道四驱版三款车型，售价43.90-46.90万元。
新车整体设计基本延续现款车型，新增了青云灰和极光绿两个车身配色；内饰方面针对一些细节做了调整，比如调整了中控台面板的纹理、换装了全新样式三辐方向盘、调整了方向盘上的多功能按键布局、优化了仪表盘界面；
智能化方面，新车升级了车机系统，搭载双8295芯片；动力及补能方面，新车配备全栈800V高压系统，标配5C麒麟电池，最大充电功率可达560kW，最快11分钟内实现SoC 10%-80%补能；续航方面，CLTC工况下两驱版车型最大续航740公里，四驱版702公里，花5万元选装140kWh的电池，可实现900公里续航。
和50万元起售的现款车相比，全新极氪009起售价又打下去6.1万元，同时配置上多有调整升级，足以称得上加量不加价。尤其是全栈800V高压系统和5C麒麟电池的配合，又一次在解决用户续航焦虑上实现了进步。极氪009在去年拿下50万元以上全品类MPV的年度销量冠军，全新极氪009想必在销量上也会同样不俗。
3、
大众ID.与众上市，售价20.99-24.99万元
7月17日，大众首款智能电动轿跑SUV——ID.与众正式上市。新车共分为Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能3个版本，售价20.99-24.99万元。
新车采用全新的Coupe SUV轿跑造型，长宽高尺寸4663×1860×1610mm，轴距2766mm，采用IQ. Light智能矩阵式LED大灯。
智能化方面，新车智能座舱采用UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面（HMI），与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型（LLM），支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手机生态；新车标配全新IQ. Drive全旅程智驾系统，全场景无忧泊车系统搭载12颗超声波雷达和360°全景摄像。
性能和驾控方面，新车配备可变转向系统，最小转弯半径4.7米，前后独立悬架；零百加速最快5.6秒、最大续航621公里。
ID.与众与此前的ID.系列车型最大的不同，可能就在于这是台金标大众，官方甚至为首批车主提供了24K足金金牌
。同时这款车也开启了一个大众汽车智能纯电新品类，该系列到2026年还将推出4款新车。它们也全部都来自于大众安徽——大众在中国的第三家合资公司。而金标大众能否为大众在中国市场打开新的局面，就先看ID.与众的表现吧。
4、
小米SU7 Ultra原型车发布，目标全球最速四门车
7月19日，小米SU7 Ultra原型车正式发布。
5、
新款特斯拉Model Y内饰曝光
近日，新款特斯拉Model Y内饰谍照曝光。其内饰风格和焕新版Model 3完全一致，中控屏里的3D渲染也延续了Model 3的设计语言。
6、
今年上半年，华为车BU收入近百亿元
7月17日，据悉，截止今年7月初，2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元。对比2022、2023年华为车BU业务分别收入21亿元、47亿元的成绩，可说是增长迅猛。
目前华为官方并没有回应这一信息，但以今年华为车BU的丰硕成果来看，这瓜应该保熟。车BU这个一度曾是华为唯一亏损的业务，总算要迎来好日子了。
7、
奥迪、奔驰宣布退出价格战
继此前宝马官宣退出国内价格战之后，奔驰、奥迪也决定退出。有奔驰销售表示，"接下来肯定会涨价"；同时也有奥迪经销商表示，"奥迪 Q5L、A6L、A4L 这样的主销车型都有了小幅上调，后续可能还会陆续往上调，但幅度不会太大"。
面对国内新能源汽车挑起的这场价格战中，被迫卷入的BBA已经持续降价保份额一年了，经销商失血不少，份额倒是没见得保住多少。可能对于BBA这样的老牌豪华品牌来说，与其被动失血，不如维持住价格体系和格调。具体的分析已经在路上了，这两天会和大家好好聊一聊。
8、
蔚来能源与鸿蒙智行达成合作
7月17日，蔚来能源与鸿蒙智行达成服务合作，蔚来能源充电网络将对鸿蒙智行旗下问界、智界、享界等品牌汽车开放。
背靠换电体系的蔚来能源，有超过80%的电量都是面向非蔚来用户提供的服务，尤其是在各种偏远地区，都能看到蔚来充电桩服务全品牌用户的身影。目前蔚来能源已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，可见其在补能基础设施建设上的贡献确实是独一档。
9、
禾赛获百度萝卜快跑第六代无人车激光雷达独家定点
7月17日，趁着武汉萝卜快跑的热度，禾赛科技官宣，第六代百度 Apollo 无人车颐驰06上的主激光雷达为禾赛独家供应，单车搭载4颗超高清远距激光雷达AT128。据估计，一台颐驰06搭载的4颗AT128激光雷达，成本价约为2万元。
禾赛 AT128是市场上独一无二的“真128线”激光雷达，目前既搭载到了问界M9这样面向用户的量产车，也搭载到了实现L4级自动驾驶的robotaxi。尽管纯视觉方案不乏玩家支持，但以当下的情况看要实现完全的自动驾驶，还离不开激光雷达在安全性上的支持。禾赛也算趁这波热度给自己打广告，给自己吸引更多自动驾驶领域的客户。
10、
零跑汽车累计交付量突破40万辆
7月16日，零跑汽车累计交付量突破40万辆。
不得不说，今年零跑汽车的势头真的不错。不仅近几个月整体销量稳中有升、持续突破2万台，新车零跑C16反响也不错，上市48小时内订单突破5200台，且还在持续增长中。根据官方消息，零跑C16现已开启交付，下个月零跑的交付量应该还能有继续提升的空间。
11、
华为与江淮汽车合作品牌定名“尊界”
7月15日，余承东在直播中透露，华为和江淮汽车合作的第四个汽车品牌名称为“尊界”，而非此前大家猜测的“傲界”。
按照余承东此前的说法，“尊界”将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，定位百万级，首款车预计2025年发布。
相信在余承东夸下海口之后，大家的好奇心已经被吊起来了。华为系的百万豪车会是台什么样的车？江淮在制造方面又会赋予这台车怎样的造车底蕴？尊界会不会成为中国的宾利甚至劳斯莱斯？而从预售价45-55万元的享界S9来看，新的尊界很可能会在此基础上把舒适性和尊贵感进一步拉满，也有可能会带来新的惊喜。
12、
吉利吐鲁番高温试验测试基地落成
近日，吉利吐鲁番高温试验基地落成，也是中国品牌首个全球高温试验测试基地。
据悉，该基地支持燃油、纯电、混动、甲醇等不同能源形式车型的高温试验（夏测），包含城市广场路、蛇形广场路、高速路、NVH特殊路面等13种测试路况，以及符合国标、欧标、美标的超充桩。
除了杭州湾总部的测试基地之外，吉利还布局了黑河高寒试验基地（冬测）和上饶领创试验基地（主要测试智驾）。再加上这次的夏测基地，基本上把主流的汽车测试工况都凑齐了。但从测试基地的充电桩配置和测试项目来看，吉利的全球布局已是正在进行时，未来很可能会有更多符合当地标准的车型走出国门。
13、
特斯拉Model S/X在美售价上调2000美元
近日，特斯拉在美国上调了Model S和Model X的售价，涨幅2000美元。
今年4月份，特斯拉曾将上述两款车的售价下调了2000美元；而本次价格上调，又正值特斯拉Q2结束后。特斯拉在短短的一个季度间完成了一次降价-涨价的循环，很可能和前段时间BBA退出价格战的逻辑类似：在降价提振销量无果后，选择涨价保利润。
14、
梅赛德斯-奔驰与星巴克达成充电合作
7月17日，梅赛德斯-奔驰表示已经与星巴克达成合作，在全美100多个门店部署奔驰的电动汽车快速充电站。
这项合作着重于在核心城区和充电桩稀少的地区建设补能设施。终于，除特斯拉以外的外国汽车制造商也开始在补能基础设施上加大力度了。跟星巴克合作也是个好思路，车主可以一边充电一边喝咖啡，至少充电的时候有地可待。
15、
捷豹即将停售燃油车，转型豪华纯电品牌
近日，捷豹路虎CEO Adrian Mardell宣称，今年捷豹XE、XF、F-Type、E-Pace和I-Pace这5款车型由于利润率几乎为0，将会逐步停产。从明年开始，捷豹将会在3年内推出3款基于JEA电气化架构的纯电车型。
从二季度的销量来看，捷豹在全球范围内仅卖掉了15324辆新车，其中有三分之一是F-Pace，和规模化效应无缘，也造成了捷豹“挣不到钱”的窘境。而捷豹路虎的CEO又是CFO上位，身为前谷歌CFO的他显然对财务数字非常敏感，推动不挣钱的捷豹转型电气化也成了必然。但从2025年开始才刚开始布局产品线的操作来看，捷豹在很长一段时间里依然只能作为小众豪华品牌出现，利润还是得靠老大哥路虎才能撑住。
