内容来源：通信信息报
国内大厂聚焦飞行汽车新蓝海
今年以来，在国内汽车市场利好政策不断、竞争愈发激烈等诸多因素的推动下，飞行汽车凭借其流量光环，逐渐成为消费市场热议的焦点。目前，国内多家汽车厂商均已成功完成飞行汽车的研制，进入初步试飞相关工作。
例如，7月4日在广州举行的广东省低空经济高质量发展大会上，广州开发区、黄埔区与小鹏汇天正式签订了《小鹏汇天飞行汽车项目投资合作协议》。
这标志着小鹏汇天飞行汽车研发、智能制造及销售中心将落地广州开发区，进行分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分生产工作，而该产品有望在2026年实现量产交付，投入到广州市飞行器领域的实际应用中。
此外，吉利科技旗下沃飞长空首款飞行汽车“AE200电动垂直起降航空器”（eVTOL）也完成了公开飞行试验。沃飞长空表示，目前这款航空器的适航合格审定工作正稳步推进当中，民航部门颁发适航证后，将有望进入量产和投用，预估在 2026 年前后，该产品能够为成都市民提供小批量的空中商业航线服务，真正让民众享受到“空中交通”的便利。
清华大学车辆与运载学院教授张扬军表示，飞行汽车是发展低空经济的主要载体，通过电动化、智能化、创新性技术开启低空智能新时代，将低空自然资源变为经济资源，成为低空经济发展的新热点和战略方向。
在这样的发展前景下，各方均开始行动。例如在运营商方面，今年2月中国电信就专门在江苏南京成立了中电信无人科技（江苏）有限公司。据悉，跟中国电信合作的低空经济头部企业数量颇多，包括小鹏、大疆、纵横、亿航等，而中国电信近期还将发布针对低空网络的白皮书。
“以后有空，我都想自己学一个飞行驾照了，可以带着信任我的粉丝一起上天空转一转！”对于乘坐飞行汽车的初次体验，360集团创始人周鸿祎在其微博如此表示。
不久前，周鸿祎开启直播，公开试乘飞行汽车，并直言要“为低空经济做点宣传”。周鸿祎坦言道，目前无人机送货、送餐已经有很多场景试点。随着新能源汽车工业的发展，行业在电机、电池等领域有很多技术和供应链积累，为低空经济发展提供了机遇，智能飞行器也将成为革命性产品。
值得一提的是，周鸿祎坐上飞行汽车后，还不时给自己的老本行——数字安全服务领域进行“带货”宣传。他表示，在地面控制的情况下，飞行器有可能在软件、信道等方面被黑；而这种情况下，飞机还是需要有驾驶员来进行一定程度的控制，以提供全方位的安全保障。因此，未来360集团在安全业务方面将有机会与智能飞行器在诸多方面开展技术合作，开拓出一条携手并进的全新发展道路。
近日，中国公路学会理事长翁孟勇在第八届世界交通运输大会飞行汽车与低空经济发展论坛上表示，只有为飞行汽车、低空经济等相关技术发展、落地以及商业模式的推广找到接入点，才能为中国新交通的变革注入强大的生命力。南湖交科院副院长薛傅龙表示，推动飞行汽车上天，不仅是技术的飞跃，更是对现有交通模式的颠覆与重构。助力低空经济落地，既需要政策的扶持与引导，更需要社会各界的携手合作。
具体来看，要让飞行汽车对交通行业形成积极影响，需做到以下三点。
一是加快市场化应用进程。要按照民航组织的标准和要求，推进飞行汽车的适航取证工作，更好更快地投入实践应用，探索商业应用场景，亦便于获取市场用户反馈。
二是以人工智能拉动飞行器智能。飞行汽车产业与地面交通领域不同，其需要更多高质量的自动驾驶、导航、智能等技术，才能让飞行器“翱翔蓝天”。因此，要坚持人工智能开发及大数据训练工作，给飞行汽车装上“智算”引擎。
三是做好低空领域配套保障。光有产品，但没有施展的地盘，飞行汽车产业也终究是“纸上谈兵”。这就需要政企单位通力协作，营造良好低空环境，健全低空交通规范，为飞行汽车的蓝天赛道“铺路”。
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