体积重量上的优势不仅大大减少了电机生产所需要的铜、铁和永磁等材料的使用，而且可以让轴向磁通电机布置在更加狭窄的地方，比如汽车轮毂的凹口，从而减少变速箱、传动轴等零部件的参与，减少动能损失，因此驱动效率更高，扭矩补偿作用也更为直接。
同时，由于轴向磁通电机非常紧凑和轻便，安装它所需要的结构更少，这节省了更多的重量，而且它的转速不会达到像传统径向磁通电机那样高，因此可以没有减速齿轮，从而进一步降低系统总重量，其他子系统也可以从重量减轻中受益，比如刹车和冷却系统。总体而言，在效率和续航里程方面可以实现5-10%的提高。
目前99%的电动汽车都配备了径向磁通电机，但YASA的轴向磁通电机是径向磁通电机深度的1/3。由于元器件少，重量也是原来的1/3。更重要的是，这款紧凑型电机每台可产生 480 马力，比科尼赛克开发的同类型电动机多出145马力。
YASA 创始人兼首席技术官 Tim Woolmer 表示，“在传统的径向磁通电机中，电流垂直于旋转轴，而在轴向磁通电机中，电磁电流是高效的，因为它平行于电机的轴流动旋转，与径向磁通电机相比，它更强大、更耐用，能够达到全新的性能水平。”
而这种轴向磁通电机的好处不仅仅是“重量和尺寸”，而且还增加了安装自由度。以前必须安装在车辆前后中央的电动机现在可以安装在车轮内部，还可以用作制动器以有效地储存动力，并且也可以用作制动钳。由于不需要在车身侧安装电机，车厢和行李厢的空间更宽，车身本身的设计自由度也将得到提升。而这种轴向磁通电机的好处不仅仅是“重量和尺寸”，还有因此而增加的“安装自由度高”。
如果想法再大胆一点，可以把汽油车的发动机、变速箱、排气系统等拆下来，在每个轮子上装上这个轴向磁通电机，在某处空的地方装上电池和逆变器就可以快速制造出电动汽车，也可以使用汽油车平台制造廉价的电动汽车。
当然，车轮的扭矩矢量控制也可以用更高效、更简单的系统来完成。因为不需要安装差速器和驱动轴，前后轮可移动的幅度更大，实现前所未有的汽车运动将成为可能。扭矩矢量一直是一种“制动内圈，相对增加外圈扭矩”的被动控制，但有了这种轴向磁通电机，将可以更自由地控制前后左右的驱动力，并且有可能实现完全不同的性能维度。
换句话说，这种轴向磁通电动机具有无限的潜力，可以做到汽油发动机车辆无法做到的事情，并可以实现传统径向磁通电动机无法实现的布局。不仅有机动性，而且内部空间和承载能力将大大提高。
电动汽车初创企业Infinitum推出了Aircore Mobility motor3，这是一种轴向磁通推进和牵引电机，旨在为乘用和商用电动汽车提供更可持续的动力，以及其它新兴的电动平台，如航空、船舶和建筑设备。根据Infinitum的说法，Aircore Mobility电机比具有同等额定扭矩的径向磁通电机效率高10%，体积小50%，重量轻。轴向磁通电机设计通过使用获得专利的PCB定子技术实现了这一点，该技术需要的铜减少66%，而不需要较重的铁芯。
效率的提高和重量的减轻意味着电动汽车和其它电动平台的续驶里程范围更长，电池组更小、更便宜，充电时间更快。
轴向磁通电机技术
大多数电机是径向磁通电机的一些变体，它使用铁芯定子和绕组来产生旋转磁场，从而在定子内移动转子。铁有助于集中和增加磁场强度，但它很重，给电机增加了很大的重量。在轴向磁通电机中，转子盘位于定子旁边，轴向磁力（平行于旋转轴的力）在转子中引起运动。轴向磁通电机通常具有较高的扭矩重量比，这使得它们非常适合电动汽车甚至航空等交通应用。
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