软件定义汽车（SDV）势头强劲

Gajendra：软件定义汽车是一种概念、一种趋势、一种想法，整个生态系统都可以为汽车带来新功能和新用户体验，即使汽车从展厅或经销商处推出后也是如此。这是一个相当丰富的概念。这需要整合许多基础设施，例如云端软件开发、将软件开发无缝部署到汽车上、无线更新的整体部署以及连接性。简而言之，软件定义汽车的概念期望有一个我们可以在汽车的整个生命周期内为汽车带来新体验、新功能和新特性的世界。

Alpert：在思考SDV的含义时，电池是一个例子——尤其是电动汽车中的电池。我指的不是电池技术的进步，而是过去当你想在车库里给汽车充电，你会担心引起火灾，你会想，“不，别这么做，因为整个房子都可能会被烧毁。”过去的想法是，我们可能会在电池上安装一个温度传感器，但现在我们实际上可以使用软件对它进行监控。甚至可能还可以通过AI来预测电池是否会达到可能引起未来火灾的状态。你还可以使用某种设备连接到电网，并了解何时是充电的最佳时间，因为在低使用时段时使用会更便宜。

这只是汽车的一部分，但你可以想象，为了与整个外界相连，你想在汽车上安装一大堆软件。您需要一个软件定义的车辆平台，以便您的汽车或汽车的所有其他部件能够与外界通信并提供最佳的用户体验。

Spadoni：英飞凌对软件定义汽车的定义是对架构的重新定义——具体来说，就是电气和电子架构、功能分配以及汽车的整个拓扑结构，从发电和存储到配电和高计算。这实际上意味着新的电气架构，并且会对每个OEM和Tier 1的业务模式产生影响。这是对过去30年方法论的重大改变。

Delgado：软件定义汽车不仅仅是无线更新。它是一种全新的方法和理念，它定义了如何构建汽车的每个组成部分，以便随着时间的推移继续提供价值，其中的价值与提供用户体验的软件紧密相关。最终，这种架构必须支持不同的实践，以便随着时间的推移提供新价值。有趣的是，许多其他行业已经采用了这些转向软件定义架构的实践。英特尔拥有丰富的经验，并且确实帮助这些行业实现了转型。汽车行业目前也正在经历这种转型。这是一个难得的机会，如果做得不好，也可能是一场危机。

Clocher ：打个比方，汽车就是新的智能手机。但对我们来说，它的意义不止于此。我听说过这个平台，是的，它是我们未来十年将看到的重大架构演进。对于瑞萨电子来说，这将是一段需要时间的旅程，以提升用户体验，为行业创造新的收入来源，因为它将从分散式计算转向具有区域架构的集中式经典计算。我们可以将所有这些流行语应用于软件定义汽车上。这些平台将需要大型计算机和复杂的硬件解决方案，这将在汽车的整个生命周期内引发进化和升级，但我们知道——至少在瑞萨电子，当然还有其他一些参与者和芯片供应商——这将需要大量的硬件资源来管理我们想要部署这个平台的想法。

Fritz：我对软件定义汽车的看法与目前提到的略有不同。多年来，硬件团队和软件团队各自为政，都独立地进行他们的设计，现在所有的这些都需要结合在一起。关于需要做什么，人们会用英语自然语言进行讨论，但众所周知，这种讨论从来都不太顺利。

在汽车行业，这变成了一场整合风暴，是一场噩梦。加上之前提到的新的计算要求，问题只会更加复杂。所以在我看来，作为有工程背景的人，我们倾向于深入研究如何做事。

我们一听到“软件定义汽车”，就会立即想到如何去做。我们并没有过多考虑为什么需要这样做，以及需要做什么。我们过早地跳入“如何做”的讨论，这里的许多讨论就是一个典型例子。当我研究软件定义汽车时，我会思考软件在硬件上有效运行的重要性。对于硬件，它在软件上正常运行的重要性又是什么？然后，您可以决定如何整合一种新方法，将这些东西整合在一起。过去，这被称为软硬件协同设计。人们已经尝试过很多次，正如前面提到的，其他行业也已经实现了这种转变。

汽车的独特之处在于，它需要的不只是一次转变，而是数百或数千次转变。生态系统需要彻底改变，我们现在正在看到这种情况发生，您需要将所有这些整合在一起。这确实是一种方法，您需要工具、流程、思维的整合，需要组织进行改变，以便他们能够以现实的方式实现这一转变。SDV是一个巨大的转变。这是汽车行业转型为能够长久生存并满足客户期望的一种方式，而汽车行业长期以来确实尚未实现客户期望。

Serughetti：归根结底，如果我们从上往下看，SDV是一种为客户带来和提升汽车体验的手段。这是OEM所关注的最终结果，只是他们是从如何提高OEM效率以及如何创造新商机的角度来看待它。我们看待它的方式，最重要的是，它对行业、流程、方法论、人员、生态系统和技术的影响。这确实是汽车市场的一次转型，将从根本上改变行业的发展方式，并将OEM带入一个新世界，在这个世界中，他们真正关注的是如何提高汽车交付效率，如何带来新功能，但与此同时，他们也关注如何发展业务。