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（谈思汽车讯）2018年，特斯拉在进入中国之初，曾与上海政府敲定了一份对“对赌协议”，如今5年过去了，再看这份对赌协议，究竟谁赢谁输？
首先我们先来看一下这份对赌协议的具体内容：
允许特斯拉全资；
以9.8亿元出售上海86万平方米土地给特斯拉建立工厂；
为特斯拉提供3.9%的低息贷款。
作为回报，特斯拉需要做到的是：
特斯拉建厂5年后，每年要给上海提供22.3亿元的税收，完不成土地是要被收回，想要土地就得把另外90%的地价补过来；
除了建现在的工厂，另外特斯拉还得投入至少140亿元设立新工厂；
到2029年，特斯拉在中国的工厂所用的零件，必须用国产的。
5年过去后，看看特斯拉的完成情况。首先是第一条，特斯拉2023年的纳税额为23.3亿，超额1亿；关于设立新工厂，今年6月，特斯拉确认扩建自己的工厂，而且储能工厂也早早动工；关于零部件的国产化，据上观新闻此前报道，以特斯拉Model 3为例，其零部件国产化率已超过90%，大部分供应商都来自江浙沪包邮区，所以基本确定能在2029年实现纯国产。
由此来看，特斯拉基本已经提前完成与上海的对赌协议，并且早早归还了当初的贷款。而且在中国产的特斯拉还供应全球市场，凭借着95%的国产率，特斯拉有着出色的毛利（20%左右），大赚特赚，且未来还有进一步降价的能力。
如今回过头看，特斯拉入华的时机很关键。虽然早在2010年，新能源汽车就被国务院确定为七大战略性新兴产业，但从2019年开始，伴随着补贴政策退坡，整个行业已进入调整期，产品质量不高等因素，也让许多新造车企业面临生存压力，全国销量一度负增长。
而特斯拉，正是撬动产业升级的“鲶鱼”。
国产Model 3当年的热销，一度让消费者对新能源车的认知度、接受度快速提升，2020年11月，特斯拉中国热销超2万辆，带动全国新能源乘用车当月销量同比暴涨139%。
市场又带来了全球的资本，促成了“新势力造车”的弯道超车，蔚来股价一度应声上涨，市值甚至超过宝马、本田、法拉利、福特等著名车企。迅速崛起的市场和资本，又重塑了产业链。
从临港到长三角，汽车工业供应链从内外饰、车身、底盘等低附加值低技术含量产品，向电池、芯片、车载系统、数据等价值高端的核心软硬件攀升。产业链价值从低端向高端跃升，这就是发生在这几年的故事。
很多人都说，上海拯救了马斯克，马斯克也多次表示，特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。但有趣的是，现在，特斯拉面临最大的挑战或者说竞争对手，也是来自一众中国造车新势力的冲击，其市场份额正被更有创新精神的中国品牌挤占。
曾经的“电动汽车鲶鱼”已经不再头顶光环，它需要以更平等的姿态来和中国消费者和中国车企合作。
或许没有比这个故事更励志的了。在一个开放的竞争体系里，外来的强悍对手并不可怕，可怕的是固步自封。向全球生产要素开放，向先进技术开放，向世界市场开放，自身的强大也会受益。
内容来源：
https://mp.weixin.qq.com/s/i_StuBmrWBt92Y1KbOiWKw
https://mp.weixin.qq.com/s/JiMHiB4NaSFipHxj9c3zsw
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