领克Z10，与吉利的产品观和世界观

原创未来汽车Daily 2024-06-28 18:30 704浏览 0评论 0点赞

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头图来源 | 领克官方

作者 | 苏鹏

尽管新能源的市场竞争已经卷到每一处缝隙，但领克的首款纯电动车，领克Z10还是如约而至。

在领克Z10发布之前，比亚迪打通了“电比油低”的链路，用激进的降价策略拿到主动权；小米汽车在舆论场占尽风头，扎实的产品力叠加光环效应，让后来者小米SU7跑出一条上扬曲线；华为的杀手锏依然是智能化，技术赋能也让合作伙伴们拥有更性感的想象空间，就在上周，赛力斯股价超过理想，成为新能源车企市值之首。

比亚迪、小米和华为围绕成铁桶阵，挑战者们前赴后继拼抢本不多的存量空间，焦灼的局势让市场不得不发问：“市场是否还需要一辆领克的纯电动车？”

在瑞典哥德堡发布的领克Z10需要隔空回答中国市场传递来的问号。

当这个颇为犀利的问题抛给吉利汽车集团CEO淦家阅，和领克汽车销售公司总经理林杰，他们依然对领克Z10抱有乐观态度。林杰认为，整个纯电市场需求依然很大，同时有一些企业正在逐步退出，市场竞争也并没有想象中那么激烈，领克在纯电市场大有机会。

而淦家阅表示，有60%领克用户希望领克出纯电，同时还有40%的用户愿意在增换购过程中考虑领克的纯电动车。

汽车行业技术路线的更迭，削弱了一众燃油巨头们的用户粘性，即便是BBA也难免俗。但在关键当口，品牌底蕴相对弱势的领克却能展现强大的品牌号召力，这难能可贵。

这是领克深耕产品力的强势体现，抑或是领克和吉利全球化、长期主义战略的回馈？

对此，36氪AUTO随领克品牌一同来到领克Z10的发布地瑞典哥德堡，在与淦家阅、林杰、领克汽车销售有限公司汽车运动部部长李丹和吉利欧洲创新中心CEO魏刚的交流中，试图还原出一个真实的答案。

“60%的用户希望领克出纯电”

领克Z10的到来，完成了品牌技术路线的闭环。

领克诞生于燃油时代，是吉利旗下的高端品牌。2017年11月，首款车型领克01在浙江宁波上市。自首款车型正式上市至今，领克用6年时间实现销量百万规模，将时间拉至2023年11月13日，彼时，领克汽车第100万辆整车——领克08EM-P在领克宁波余姚工厂正式下线。

脱胎沃尔沃的技术基因，燃油方案主打性能和操控，增程方案主打全场景、全工况，领克在竞争激烈的市场撕开一道裂缝，并顺势将产品均价拉升到17万级别。

但纯电依然是行业公认的终极解决方案，一边纯电市场对应着更广袤的增量，另一边作为技术载体，纯电方案也让智能化拥有更宽泛的想象空间。

“60%领克用户希望领克出纯电，Z10丰富了领克品牌产品线。”淦家阅告诉36氪AUTO，这让领克纯电拥有庞大的用户基础，“不需要像别人一样从0开始。”

吉利汽车集团CEO——淦家阅

来源：领克官方

领克在2022年官宣了停产燃油车的计划，在下一个百万时代，领克需要倚重混动和纯电的技术路线。

目前，领克08 EM-P和领克07EM-P都各自成为细分市场的爆款产品，对于上市之后领克Z10的市场预期，淦家阅希望这款车成为细分市场的标杆。

但成为标杆并不容易，毕竟摆在领克Z10面前的，是智界S7、小米SU7和阿维塔12等一众敌手。

他们都是标准的“六边形战士”，领克Z10要保证综合产品指标不落下风，才能拿到竞争入场券。

好在有“大吉利的技术体系”做兜底。淦家阅透露，在性能、智能化和安全等方面，吉利给了领克Z10最好的技术和资源。

领克Z10基于SEA浩瀚架构打造而来，拥有5028mm×1966mm×1468mm的长宽高和3005mm的轴距，宽高比为1.34，拥有更运动的车身姿态。设计一向是领克的强项，领克Z10遵循了Aerodramatic（空气张力学）的理念：主动式进气格栅，可随不同工况自动开合；隐藏式水切，提升了气流效率；主动升降隐藏式尾翼可以随车速升降。

设计为风阻系数做了嫁衣，领克Z10的风阻系数为0.198Cd，低风阻系数最直观的好处是电耗的降低，根据测算，在目前的平均水平下，汽车风阻下降10%，NEDC综合工况节油率可达1.5%，

领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造，最高续航突破800KM。其中，高性能800V架构能完成充电15分钟，续航里程可增加573km的快速补能。双碳化硅高性能电驱让领克Z10零百加速达到3.5秒。

智驾芯片采用英伟达的Orin-X，领克Z10在9月份上市之后便可实现城区和高架的NOA，但城区NOA，林杰透露，要上市晚些推送。

林杰认为，领克Z10最值得期待的是智能座舱。座舱采用了更高算力的芯片，算力是8295的1.8倍，这对应着更高的流畅度和潜力更大的智能水平。

Z10还搭载了Flyme Auto，这套系统在领克08身上率先搭载，林杰告诉36氪AUTO，经过不断的优化和迭代，Flyme Auto将会在领克Z10上有更好的体验。

卷价格不如卷价值

同小米一样，领克也有自己的粉丝生态群体。

全球范围内，领克车主超过百万，有接近500万注册的Co客。用户平均年龄31.9岁，泛90后占比达64.6%。这个年龄区间是消费市场增换购的主力军。

百万用户中，有40%的领克用户愿意增换购领克的纯电产品。技术路线的更迭，让汽车产品力出现断层，即便是BBA也难以逃脱用户黏性的稀释。领克在技术迭代的关键当口保持了极高的品牌黏性，这是领克品牌和产品价值的体现。

“行业很卷，但我们一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。价值观决定起点。”林杰将领克的价值观做了进一步拆分，即高度原创的颜值、高安全性、高性能、高智能。

相比于价格，领克更愿意谈论价值。淦家阅认为，产品的价值很重要，因为“企业能为用户创造的价值是逐渐递减的，只有当产品创造的价值大于用户需求价值时，产品才能在市场上立足。”

面对刀刀见红的价格内卷，吉利也给出了自己的解法。“在安全和质量的基础上打价格战。”淦家阅说，“我一直强调货真价实、薄利多销。”

吉利杭州湾研发中心有一条规模巨大的试制工厂，该工厂每日不停歇连轴转，“光每天的电费、产线运营成本每天就要耗费数万元。”有吉利内部人士说，试制工厂不以新车生产为结果导向，而是在投产之前把所有的流程建设工作在这里完成，包括工厂技术工人的培训。

试制工厂的运转对应着庞大的资本支出，虽然并不能直接为吉利带来最终收益，但可以在生产之初保证产品质量，“在研究院的推动下，管理层顶着很大压力同意了试制工厂的运营。”

吉利的产品观，很好地被领克贯彻下去。

不卷价格，领克有一套保证产品价值的方法论。首先是颜值，林杰透露，领克每款车设计投入都是“亿”级，“原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。”林杰认为原创是最有价值的事情。

比如，当大家物质丰富以后更希望买一些有个性的东西，体现个性的核心在于设计。林杰说。

领克还通过对专业赛事的深耕，做性能和安全的反哺。领克是中国投入赛车运动最深的自主品牌，从2018年领克03在日本上市，领克便开始高频率参加赛事活动，过去五年领克车队在世界级TCR赛事上拿到了6个冠军。

领克cyan racing大堂，摆满领克参加赛事获得的奖杯
36氪AUTO摄

这是一条可以螺旋上升的闭环：量产车型、赛事活动、技术积累、反哺量产。“赛道可以检测汽车性能的最后一环，同时也可以精进技术，提升产品。”领克相关赛事负责人告诉36氪AUTO。

在领克之前，梅赛德斯-奔驰、奥迪、日产等国际巨头都是汽车赛事的忠实拥趸。奥迪在1984年便将四驱系统带入WRC世界拉力锦标赛，奥迪WRC的参赛经历，也帮民用车开发了quattro四驱系统。

据悉，领克WTCR每一站的赛道数据、车辆姿态调校，都是领克技术迭代的重要依据，进而推动民用车性能和品质的进阶。

领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞还提到“品牌感性价值”，这是领克设计原创、坚持品质以及产品营销搭建而起的软性实力，“这在当今汽车变得越来越像数码快销产品的时候，显得非常重要、非常稀缺。”陈小飞说。

领克与吉利的世界观

领克Z10是一款全球车，所以领克把Z10的全球首秀地点放到了瑞典哥德堡。

“我们在2010年收购了沃尔沃，收购之后决定做一些战略层面的合作，最终决定在哥德堡成立中欧汽车技术中心（CEVT）。”吉利欧洲创新中心CEO魏刚告诉36氪AUTO，彼时，吉利集团和安聪慧给他的要求很明确，第一，要开发一个产品；第二，要打造一个体系；第三要培养一批人才。

CEVT对应的结果是：领克01、02、03三款车的开发；NPDS体系的交付和2000余名人才的培养。“这些人才已经分布到吉利的各个体系当中。”魏刚说。

但CEVT临时租赁了很多办公地点，员工因此对公司未来长期发展的方向不确定。“在李书福董事长来考察这里的时候，我们讨论了关于建造属于我们自己的独特建筑的可能性。”2017年，吉利决定在哥德堡北岸成立吉利欧洲创新中心（Uni3）。

Uni3是领克Z10出生地，同时也是吉利全球化理念的落地样板。

Uni3占地10万平方米，拥有5栋大楼。在哥德堡建起这样一座围城并不容易，瑞典人不懂东方文化，他们甚至会对吉利发问，“你们不会在这里盖一座庙，或者建设一座长城吧？”魏刚说告诉36氪AUTO。

这是文化差异的一个缩影。“所以董事长（李书福）一直在强调，吉利在海外有一个重要的成功因素就是合规，我们要守规矩。”

36氪AUTO摄

全球化是中国车企的名利场、生死局，李书福希望将吉利建立成一个全球性企业，“做电动化时代的大众”。

2006年收购与英国锰铜成立合资公司，随后收购锰铜拿下伦敦出租车；2010年上演“蛇吞象”，收购沃尔沃；随后又在与大众、斯柯达、铃木等企业的竞标中拿下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华车品牌路特斯51%的股份。

不同于中国车企单一卖车、建厂的出海策略，吉利用不断的并购故事拼凑起自己的全球汽车版图。

跨国并购有一条铁打的“七七定律”，即70%的并购没有实现预期的商业价值，其中又有70%失败于并购后的文化整合。

“吉利的全球化理念的第一条是尊重，尊重别人几十年养成的习惯。对方才能真正理解你作为一个“外来者”更加细微而深入地考量。”魏刚说。

对文化差异的尊重，体现在Uni3园区内部的每一处细枝末节。

Uni3园区五栋大楼分别对应着金、木、水、火、土五种中国元素，同时这种理念也契合瑞典人“平衡即是美德”的生活状态。

哥德堡最有名的咖啡厅Da Matteo位于1号楼东边，老甘肃中餐厅在西边；整个Uni3园区仅有一处吉利的LOGO；瑞典人喜欢环保，吉利把每一个会议室的名字都命名成各种树的名字...在Uni3，吉利尽可能讲好这个东西方相遇的故事。

截至目前，Uni3共拥有约3600个工作站的空间，包括吉利控股瑞典、CEVT、领克、吉利设计中心、Ecarx、 Aurobay等在内的吉利业务占据了70%的占有率，其余部分则向其他有兴趣的公司开放，比如丰田纺织公司。

通过Uni3，我们似乎更容易窥探到领克Z10作为全球车的使命：基于沃尔沃共享的技术，和吉利在欧洲市场建立起的品牌认知做铺垫，让领克Z10的产品属性和设计感知更容易被欧洲用户所感知，然后在海外以及中国市场步步为营。

毕竟，“领克生而全球，无论品牌、制造，都是全球化。”淦家阅说。

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