目前车载摄像头的主要供应商为博世、法雷奥、大陆、麦格纳、德赛西威等全球汽车零部件厂商，这些传统Tier 1的合计市占率超过70%。
舜宇智领、联创电子、丘钛科技、弘景光电等光学企业更多扮演Tier 2角色，主要为Tier 1配套供货，只有少数为某些终端车企的定点项目直接供货。
潮电智库表示，这一格局在未来三年内可能会被打破，2026年双方的出货量比例有望实现五五开。
从潮电智库发布的车载摄像头模组出货量榜单中可以看出，如今，在国内车载摄像头模组市场中，舜宇、丘钛科技、欧菲光、联创电子等已经占据了重要位置，已经具备了与德赛西威、海康威视等Tier 1抗衡的条件。
潮电智库援引国内某头部光学企业核心高管的言论称，除了品牌影响力，感觉光学厂商与传统Tier 1的车载摄像头产品端并没有什么差异。他指出，车载摄像头正在向高清化、智能化方向发展，光学企业在这方面的技术储备与经验更为丰厚。
目前博世、大陆等国际Tier 1的竞争优势明显，主要是因为这些厂商的汽车类产品线非常齐全，且在汽车领域有多年的资源积累，对造车逻辑理解深刻，对终端车企的影响力更高。相对而言，光学厂商在镜头技术方面更专业，具备直接与mobileye、英伟达等头部算法方案公司对接的能力。
2023年 ，国内车载模组厂商持续向产业链下游延伸，其中舜宇、联创电子、欧菲光、丘钛科技等厂商的身份已经由Tier 2转变为新的Tier 1，主要合作伙伴为国内新势力车企。
眼下，光学企业与Tier 1之间的边界正在逐渐模糊，新旧Tier 1厂商正在竞争与合作间寻求新的平衡点。
潮电智库认为，如果摄像头供应达到一个峰值，且利润空间受到进一步挤压，Tier 1会将更多的生产订单转让给光学厂商，双方总出货量占比会逐步接近。
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