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北汽集团前副总经理巩月琼跳槽至奇瑞，引发业界对北京现代未来发展的担忧。
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北京现代曾凭借高性价比和合资光环迅速崛起，但近年来销量急剧下滑，品牌定位模糊和产品布局混乱成为主要问题。
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尽管计划燃油车全面混动化和构建混动化产品矩阵，北京现代在新能源车市场进展缓慢，未来转型之路充满挑战。
据公开资料显示，巩月琼于2004年10月加入北汽，2022年1月升任北汽集团副总经理，同年6月兼任北京现代董事长。
巩月琼在集团财务相关岗位上工作了13年，是一名擅长财务的“汽车人”；此外，他在北汽福田的工作经验使其在商用车业务管理和经营方面更加熟练。报道称，巩月琼或将凭借其在北汽福田积累的丰富商用车业务管理经验，助力奇瑞重点布局的商用车板块。
然而，巩月琼的离职引发了关于北京现代未来发展的担忧。北京现代曾凭借合资光环和高性价比迅速打开中国市场，在短短11年内年销量突破百万，被誉为“现代速度”。
但自2016年起，北京现代的销量开始急剧下滑，从2016年的114.2万辆跌至2017年的78.5万辆。到2022年和2023年，其年销量仅为25万辆左右，2024年前五个月的销量为81784台，远低于30万台的年度目标。
北京现代的衰退主要归因于品牌定位模糊和产品布局混乱。鼎盛时期，北京现代车型多达十几款，几乎涵盖所有乘用车类别，但这种“多代同堂”的策略反而扰乱了消费者的认知，降低了明星车型的市场认知度，并导致内部竞争加剧。
专家指出，北京现代曾经的性价比和适用性优势在如今竞争激烈的中国市场已经不再奏效，尤其是在国产品牌崛起之后。
此外，北京现代在电动化转型上进展缓慢。尽管早在2016年就发布了新能源战略计划，但其推出的索纳塔混动版、伊兰特EV、菲斯塔电动等车型在市场上未能引起反响。
2024年，北京现代计划实现燃油车全面混动化，并构建混动化产品矩阵，力争电动车产品年销达到20万辆。然而，业内人士认为，北京现代在新能源车市场毫无根基，转型步伐滞后，未来考验严峻。
总之，北京现代正面临着严峻的挑战，如何在竞争激烈的市场中重拾辉煌，将是其高层亟需解决的问题。在这场关乎生死存亡的竞争中，北京现代能否找到适应市场变化的有效策略，仍需拭目以待。
