芝能汽车出品
Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源的合资企业，汽车电池公司（ACC）宣布暂停在欧洲建设的两座电动汽车电池超级工厂，引发了广泛关注。
ACC原计划在2030年前在欧盟建立三家电池工厂，总投资额高达76亿美元，由于电动汽车销量增长放缓，建设计划不得不暂时搁置。而Northvolt、大众等多个电池项目都在修正自己的建设周期。
欧洲超级电池工厂的建设进程要停滞了吗？
ACC的电池工厂计划及现状
ACC计划建设的三家工厂分别位于德国凯泽斯劳滕、意大利泰尔莫利和法国杜夫兰。
法国杜夫兰工厂已经投产，而其他两家工厂的建设却陷入停滞。德国凯泽斯劳滕和意大利泰尔莫利的工厂原计划将大幅提升ACC的电池生产能力，但现在面临着重新评估和调整的局面。
欧洲对电动汽车的需求放缓，预计只有大众市场才会出现增长。这使得德国电池超级工厂可能会转向生产成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，而不是能量密度更高但成本更贵的镍锰钴（NMC）电池，调整旨在降低生产成本，以适应市场对更便宜电动汽车的需求。
Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在意大利对记者表示：“我们将根据欧洲采用电动汽车的计划调整我们的投资计划。如果欧洲市场转向电动汽车的速度快于计划，我们将加快投资。如果欧洲市场转向电动汽车的速度较慢，那么我们的投资速度就会较慢。”
也就是说，2024年电动汽车市场需求的变化不仅影响了ACC的投资计划，也对整个电动汽车行业带来了冲击。电池工厂的建设和运营需要巨额投资和长期规划，而市场需求的不确定性使得这些投资面临更大的风险。
客观来说，如果欧洲的电动汽车需求持续疲软，这个投资将很难如同预期一样投入这么多资金。奔驰在一份声明中表示，仍然致力于合资企业，并保持其电气化计划不变。Stellantis和道达尔能源也继续支持ACC的发展计划。
● 对于位于凯泽斯劳滕的德国电池工厂，其未来将在2024年底或2025年初决定，届时ACC将确认其工业和建设时间表。
● 位于意大利泰尔莫利的工厂，其计划尚未公布，也将取决于市场需求和公司的战略调整。
原计划这三家工厂的总产量为每年40千兆瓦时，足以为大约60万辆汽车供电。
● 但目前只有法国工厂在运营，其产能为每年13千兆瓦时，这使得整体产量前景显得不那么乐观。
欧洲电池工厂的未来展望
我们再来看欧洲两家比较靠谱的电池企业情况：
● Northvolt：在瑞典运营着Ett超级工厂，并计划在欧洲和北美建设其他工厂，目标是到2030年实现230 GWh的生产能力。
公司与宝马、大众和沃尔沃等多家OEM签订了长期供货合同，订单总额超过550亿美元，筹集了超过130亿美元的资金。
尽管目前仍处于亏损状态，Northvolt未来有望通过持续扩展和新工厂投产实现盈利。
● PowerCo：PowerCo计划在欧洲建设六家超级工厂，到2030年实现240 GWh/年的总产能。
首家工厂位于德国萨尔茨吉特，预计2025年投产。PowerCo与Umicore等公司建立了战略合作关系，确保关键材料供应和先进生产技术开发。
公司还推出了降低生产能耗和空间的新干涂层技术，但是也还在开发阶段。
芝能观点：
● 随着LG、SDI、宁德时代和中国电池企业在欧洲的投产，欧洲车企在欧洲经营的电池企业是否有持续经营的价值，是存在疑问的。
● 电车的转型需求是不是迫切，这也是个疑问。
受双重因素的压力影响，这些工厂的规模和投产速度很可能会显著延迟。与此同时，成本要求也日益提高，可能直接从原定的目标成本调整至符合中国电池市场的目标成本。可以预见，欧洲的电动化进程可能需要延迟5至10年才能见到明显进展。
小结
