芝能汽车出品
欧盟委员会于2024年6月12日宣布，将对从中国进口的电动汽车征收高达38%的惩罚性关税，决定是欧盟对中国汽车制造商启动反补贴调查8个月后做出的。
欧盟方面表示，中国政府为其电动汽车产业提供了非法补贴，这损害了欧洲制造商的利益。在是在美国把中国电动汽车的关税提高了三倍，达到 100%以后的反应。
● 比亚迪：17.4% ；
● 吉利：20% ；
● 上汽集团：38.1% ；
● 配合调查的其他电动车生产商: 21% ；
● 未配合调查的其他电动车生产商: 38.1% 。
关税是博弈的武器
新的关税将对中国车企产生重大影响，上汽集团等一些公司将不得不支付最高38.1%的关税，而特斯拉等配合欧盟调研问卷的车企将支付较低的关税，约为21%。
我们可以看到两个有价值的判断：
● 如果没有这个关税增加，中国车企将逐步增加对欧洲的电车供应，在成本和产品特点完胜的情况下，会不断压缩欧洲电车的生存空间；
● 中国车企的电动汽车往海外出口，欧洲是重要的市场，围绕欧盟和英国的销量占了很大一块。
因此欧盟的决定在汽车行业引起了强烈反响：
● 德国汽车制造商协会（VDA）表示，关税将损害欧洲汽车产业，并最终导致消费者价格上涨，德国车企知道这对于欧洲出口到中国的车会有巨大的影响。
● 中国这边认为欧盟的决定是“保护主义”行为，并威胁要对欧盟产品采取报复措施。可能的措施，就是对大排量的进口油车进行加税。
● 关税是暂时的，为期4个月，在此期间欧盟和中国可以进行谈判。
因此这一次的攻防，欧盟和中国之间的贸易争端可能会持续一段时间，两边可能都愿意进行谈判，但目前尚不清楚他们能否达成协议。
下一步的走向
对于这一点，由于之前的舆论和风声让我们有防备。所以比亚迪、奇瑞和上汽等，都纷纷在欧洲筹备设厂，哪怕在国内的制造成本要低得多，建设完欧洲本地的生产设施以后，可以节省运费和潜在关税。
● 匈牙利已成功吸引比亚迪在该国建立欧洲第一家工厂，为吸引中国的投资提供资金以创造就业机会、减税并放松监管，宁德时代计划中的工厂也在匈牙利落地。
西班牙和意大利也在竞逐电动汽车制造厂：
● 西班牙是欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国，目前已获得奇瑞的投资，后者计划与当地一家公司合作，于第四季度在巴塞罗那的前日产工厂投产。奇瑞将受益于西班牙2020年启动的价值37亿欧元的激励计划，该计划旨在吸引电动汽车和电池企业建厂。
● 意大利可以在2025年至2030年间动用价值60亿欧元的国家汽车基金，为购车者和制造商提供激励措施。其中，来自中国的东风汽车是与意大利政府进行投资谈判的几家汽车制造商之一。
这次关税的博弈，至少会有以下的影响：
● 中国车企加速在欧洲的布局，本地化生产；
● 中国电车可能从原有的纯电动开始转化到插电混动，期望重现在中国替代油车的方法来实现插电混动的出口；
● 欧洲和中国可能会进一步谈判，探讨合理的方式。
小结
