61.7亿，Cruise等来救命钱。
母公司通用再次出手，给Cruise输血。
从通用近期对外的发声来看，此次注资，很可能是为Cruise寻找外部融资做铺垫。
经历一系列风波后，Cruise依然留在牌桌上，重启了无人车运营，现在又拿到了新的筹码。
不过现在说Cruise是否极泰来，还为时尚早。
在德意志银行的全球汽车工业大会上，通用首席财务官Paul Jacobson宣布，通用将为Cruise注资8.5亿美元，折合人民币约为61.7亿元。
随后，通用公关副总裁Patrick Morrisey对此解释称，尽管通用再次巨额注资Cruise，但年初削减其预算的决定仍然生效。
通用发言人也对此表示，此次注资将填补Cruise的资金缺口，直到通用找到合适的长期资本高效战略，包括潜在的新的伙伴，以及外部资金。
此前通用董事长、CEO玛丽·芭拉(Marry Barra)也在一季度财报电话会议上透露，公司正评估如何为Cruise提供资金，可能会接受外部投资。
因此，通用此次巨额注资，很可能是为Cruise拉外部融资的尝试，表示自己对自动驾驶、对Cruise还充满了信心。
通用给的这笔钱能烧多久呢？
可以根据Cruise过去的烧钱速度简单计算一下。
通用2023年三季度财报显示，自2017年以来，Cruise在当时累计亏损超80亿美元，相当于人民币约583.15亿元。
其中，仅2023年三季度，就烧掉了7.28亿美元，折合人民币约为53亿元，照这个速度烧下去，Cruise的现金储备，连2024年都撑不过。
按照这个速度，通用的这笔钱也就只够烧四个月不到。
但众所周知，Cruise在2023年迎来命运转折点，如今的运营规模和成本支出，不可同日而语。
去年旧金山全面解禁无人车后，Cruise无人车出现了一连串问题：
驶入工地，撞消防车，挡道救护车，熄火引发交通堵塞……
后来还拖拽行人，酿成了严重事故，一度被监管机构叫停无人车运营。
此后公司裁员重组，两位创始人出走，高管几乎换了个遍，CEO大位空悬至今。
重组大换血后，通用为Cruise引入了两名新高管，分别负责安全和政府事务：
首席安全官史蒂夫·肯纳(Steve Kenner)，负责Cruise的安全运营和管理工作。
职业生涯起步于通用，经历横跨传统汽车制造和科技行业，曾在苹果、Uber、福特和Aurora任职。
在Uber时期，肯纳负责领导自动驾驶部门的产品安全工程，后来还在自动驾驶公司Aurora担任安全标准主管。
另一位新高管是首席政府事务官罗伯·格兰特 (Rob Grant)，也是一位Robotaxi老将，早前先后在Aurora和Lyft领导政府关系和公共政策。
他还是Cruise的老人，当时负责公共政策工作，任职四年后离职加入了金融科技公司Ripple。
此番重归Cruise，老东家把重获监管机构和群众信任的重担，交给了他。
目前来看，Cruise重组引援，初获成效，起码无人车再次获准上路了：
今年4月初，Cruise车队驶入凤凰城，先是人类司机开着“跑滴滴”，负责绘制地图和搜集道路信息。
直到5月中旬，才在当地再度开启无人驾驶，不过仍然在主驾保留了安全员，随时准备接管。
6月继续“开城”，无人车驶入得州达拉斯和休斯顿，将重复凤凰城模式。
不过有报道称，Cruise在达拉斯只安排了3辆车。
尽管Cruise重启运营，而且接连开城，但从主驾有人的角度来看，Cruise回退到了无人车的上一个阶段，显然落后顶尖玩家一个身位了。
但Cruise没有放弃，正在努力追赶。
有报道称，Cruise正联系加州机动车管理局，谋求无人车重返加州，与老对手Waymo同台竞技。
尽管经历了一系列风波，Cruise往日辉煌不再，但角逐自动驾驶圣杯的底气，还是有的。
毕竟，Cruise有个“好爸爸”，而且通用近期的表现还不错。
一季度财报显示，尽管通用在中国市场亏损超1亿美元，但整体归母净利润还是达到了29.8亿美元，折合人民币约为216.18亿元，同比大增24.4%。
通用预计，今年将投入17亿美元(约合人民币123.33亿元)用于Cruise运营。
看来这8.5亿美元，只是今年第一波输血。
Cruise没有倒下，通用还在输出。
但烧钱的自动驾驶，落后顶尖玩家的Cruise，叠加自身的转型压力，通用对Cruise耐心还能有多久？
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