多家日系车企被曝测试数据造假！特斯拉回应“单踏板模式被禁用”！212品牌发布！丨一周大事件

电动车公社 2024-06-09 23:00 601浏览 0评论 0点赞

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以下是上周新能源圈的新闻：

公司动态：

212品牌发布，未来将推出混动越野车；

奇瑞集团5月新能源销量42733辆；

小米SU7大定锁单犹豫期即将从7天缩短至3天；

特斯拉回应“单踏板模式被禁用”；

四部门开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，9家车企入选；

长城汽车官宣8月起停止欧洲总部运营；

比亚迪直播实测：海豹06 DM-i百公里亏电油耗仅2.54L；

中国贸促会汽车行业分会：中国新能源汽车产能利用率达76%；

蔚来公布2024年一季度财报；

岚图汽车登陆西班牙市场；

蔚来能源与广汽能源实现充电网络互联互通；

北汽集团发布澄清声明：与北京汽车制造厂有限公司无关；

国内新闻：

新能源车能效分级标准发布；

国际新闻：

丰田、本田等多家日系车企被曝测试数据造假；

大众中国回应“未来3年降本20%”：不等于裁员；

公司动态

1、

212品牌发布，未来将推出混动越野车

6月6日，212越野车宣布“212”由单一车型正式升级为品牌，并发布首款全新车型212。

作为一款面世60多年的车型，212越野车可以说是中国越野车发展的历史的开拓者，此次革新也算得上是焕发新生。而其背后控股的山东魏桥创业集团，同样值得关注：这家集纺织、染整、服装、家纺、热电等产业于一体的特大型企业连续12年入选世界500强，也会在基于新的轻量化材料技术（铝合金）WB平台，推出新能源越野车。

有关于这家纺织业巨头造车的故事其实也有点精彩，社长会在这两天找个机会，和大家好好聊一聊。

2、

奇瑞集团5月新能源销量42733辆

奇瑞集团5月新能源销量42733辆。

整体上看，奇瑞新能源还处于爆发期。5月9日上市的星纪元ET手握2万+的订单，5月21日上市的风云T9预售订单数也已经有4万+，再加上奇瑞全系新能源转型的目标，后续的转化应该不会差。不过最值得关注的是奇瑞本月给出的出口数据——92481辆，虽然没有新能源的具体数据，但也能看出奇瑞在出口方面的优势。这份优势一旦转化成新能源销量，同样不容小觑。

3、

小米SU7大定锁单犹豫期即将从7天缩短至3天

小米官博称，为加速大定订单与生产匹配效率，将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。

从雷军公布的数据看，小米SU7首月锁单量为88063辆，目前仅交付1.5万台，还有大批订单等待交付。目前，小米工厂已经开启双班生产，力保本月轿车产能破万。缩短犹豫期本身，也是为了让用户尽快决策。但对于小米来说，越快完成产能爬坡进入稳定期，就越能稳住前期的订单量，拿出下一款车型时也更加容易维持热度。

4、

特斯拉回应“单踏板模式被禁用”：

标准尚未正式发布，不影响现有产品和功能

6月3日，针对“特斯拉单踏板模式或许将被禁止一事”，特斯拉方面回应称：这项标准目前尚未正式发布和实施，不会影响现有的产品和功能。

该事件起因是，前段时间工信部就一项强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》公开征求意见，其中涉及到新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化，翻译过来就是以前只靠松电门就能把车完全停住，但现在不允许了，必须踩刹车才能刹停。

结合此前特斯拉在去年5月份召回OTA、增加“动能回收强度调整”选项，以及特斯拉回应的口风来看，后续法规发布后，也会通过同样的方式对“单踏板模式”作出调整。

5、

四部门开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作

比亚迪、蔚来等9家车企入选

6月4日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部组织专家，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（工信部联通装〔2023〕217号）有关工作安排，选定了长安汽车、比亚迪、广汽乘用车、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽、宇通客车及蔚来汽车等9家车企，作为进入智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体。

下一步，四部门将有序推进试点实施，并基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

目前工信部组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。所以现在只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。后面还得看这9家车企的实际技术水平，等到相关法律法规、技术标准制定成型后，才有望看到真正的自动驾驶走入现实生活中。

6、

长城汽车官宣8月起停止欧洲总部运营

6月4日，长城汽车在欧洲官网确认，将在8月关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇全部100名员工。目前长城将停止向其他欧洲市场的扩张，但不打算退出欧洲。

长城官方表示，本次关闭的主要原因是欧洲电动汽车市场日益严峻，未来存在诸多不确定性。对比最近欧洲对于中国电动车的种种动作来看，长城的担忧是有理由的。不过长城虽然关停了欧洲总部，但并未停止运营和售后，还将长城汽车欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，将仓库规模扩大一倍，为欧洲地区客户继续提供后续服务。

7、

比亚迪高管直播实测：

海豹06 DM-i百公里亏电油耗2.54L

6月5日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直播测试了第五代DM混动系统的百公里亏电油耗，测试车型是海豹06 DM-i，测试全程103.1公里，消耗油量2.56L，百公里油耗2.48L；考虑到电量从15%降低到13%，折合后百公里亏电油耗为2.54L。

自5月28日上市时起，比亚迪秦L和海豹06 DM-i就引起了广泛关注。除了2.9L/100km的NEDC亏电油耗和2100km的综合续航之外，“998”的起售价和不低的配置，也是大家关注的焦点。这次全程直播下的实际测试油耗甚至比公布数据还要好，可见第五代DM技术确实可圈可点，下一步要做的就是实打实的销量成绩了。

8、

中国贸促会汽车行业分会：

中国新能源汽车产能利用率达76%

6月6日，中国贸促会汽车行业分会负责人表示：中国新能源汽车产能利用率达76%。

虽然这一利用率已经和美国不相上下了，但其实还有潜力可挖。毕竟中国品牌新能源车在海外的售价明显高于国内，和全球品牌在中国的低售价形成了鲜明的对比。肉眼可见的是，随着中国品牌的出海进程不断加快，出口占总销量的比例还会从15.9%进一步增加。

9、

蔚来发布2024年一季度财报

6月6日，蔚来发布2024年一季度财报。具体数据如下：

从第二季度的交付指引来看，蔚来的造血能力得到了进一步的增强，可见蔚来新的BaaS政策还是提供了非常大的帮助的，也让蔚来突破了2万台的月销量新高。从49亿的亏损来看，蔚来持续的研发投入和换电站投入还是会影响短期的收益，好在蔚来的现金储备依然充足，换电朋友圈也在持续扩大中。等到其他品牌的换电新车上市的时候，或许就会是蔚来净利翻正之时。

10、

岚图汽车登陆西班牙市场

6月6日，岚图FREE、岚图梦想家登陆西班牙市场，起售价分别为77790欧、94650欧（折合人民币约61.6/74.9万元）。同时，岚图首家展厅将于6月在马德里开业。

西班牙早在2015年就提出了《新能源汽车推广策略》，也因此成了中国品牌出海的热门地区之一。岚图此次是采用与经销商合作的方式进入西班牙市场的，其合作方就是伊比利亚半岛最大的汽车集团Salvador Caetano集团，并且表示今年将在马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等地开设18家展厅。从岚图的“6655”出海战略——即2030年覆盖全球6大洲、进入全球60国、累计建成500家销售服务网点、海外销量累计突破50万辆的目标来看，西班牙只会是岚图出海环节中的一小部分，未来还会在更多国家和地区看到岚图汽车的身影。

11、

蔚来能源与广汽能源实现充电网络互联互通

6月7日，武汉蔚来能源有限公司与广汽能源科技有限公司正式达成充电网络互联互通合作。即日起，广汽埃安、昊铂、广汽传祺用户可通过App、小程序及车机充电地图，实现蔚来充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。与此同时，广汽能源超充站也面向蔚来用户开放。

这次合作算是双方5月8日签署充换电战略合作后的第一个落地项目，未来和广汽还表示：6月7日至6月30日期间，双方用户使用对方充电桩最低享充电服务费7折优惠，算是推了一把彼此用户的融合。目前，蔚来已经和长安、吉利、上汽通用、小鹏、极越、路特斯、智己、极星等许多汽车品牌实现充电互联互通，超80%电量都是服务本品牌以外的用户，可见蔚来已经成为充电服务中不可或缺的重要组成部分。

12、

北汽集团发布澄清声明：

与北京汽车制造厂有限公司无关

6月7日，北京汽车集团有限公司发布澄清声明：北京汽车制造厂有限公司是一家生产基地主要位于山东青岛的民营企业，与北汽集团无股权关系、产权关系，北汽集团不对相关产品售后及服务承担任何责任。

事情起因是6月6日，北京汽车制造厂发布全新品牌“212”，在部分宣传中使用了“北汽”、“北京汽车”等字样，因此北汽集团及时发表声明撇清关系。虽然从历史脉络看，在1958年至1973年期间，北汽制造厂（BAW）与北汽集团实际上是同一家企业，但后来北京汽车制造厂（BAW）被山东魏桥集团收购，成为一家地方性的民营企业，与北汽集团已无任何股权关系。但两者因名称相似，确实引发了一些误会。或许在澄清后，双方还会就商标使用等问题再做协商。

国内新闻

13、

新能源车能效分级标准发布

6月6日，中国汽车工程研究院发布了国内新能源汽车能效分级标准，首批公布为整车能效、动力系统、空调这三个指标，以此综合评价新能源汽车的能效水平。

这个标准和家电行业的标准一样，在重点考虑消费者实际驾驶场景、新技术的应用效果下进行评定，目前具体细则还没有完全公布。不过中国汽车工程研究院未来将重点对新能源汽车的零部件，比如动力电池、充电桩等耗能部件也进行能效分级。随着更完善的体系建设，大家选车也将有更可靠的依据和保障。

国际新闻

14、

丰田、本田等多家日本车企被曝测试数据造假

6月4日，日本国土交通省通报称，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等5家车企被发现在多款车型认证过程中提交虚假数据。事发后，马自达率先鞠躬道歉，丰田等企业紧随其后，就此事道歉并表示接受调查。

这已经不是日系车企近期第一次被曝光数据造假了，去年就有丰田子公司大发工业排放造假，频发的造假也引发了大家对日本汽车产业的质疑。

目前，日本国土交通省已经指示丰田汽车、马自达和雅马哈发动机三家公司“暂停部分目前正在生产的汽车和摩托车的出货，并对消费者做出详细说明”。丰田中国也紧急回应称，本次事件与中国在售车型无关。希望这次的结果不止是鞠躬道歉，而是能够通过纠错机制，彻底整顿整个造假行业。

15、

大众中国回应“未来3年降本20%”：不等于裁员

6月8日，大众中国回应“未来3年降本20%”传言，称该计划是总部提出的，会以2023年为基准未来三年实现效率提升20%。但这20%指间接人力成本，包括差旅、行政等支出，并不等同于裁员。

这份内部文件称，中国激烈的市场环境给大众的财务业绩带来额外压力，大众迫切需要专注于一个更有效率的组织。据悉，目前大众中国、奥迪中国、CARIAD等大众集团在华纯德资子公司都收到了该份文件，但一汽-大众等合资公司不在涉及范围内。这也从侧面看出大众在转型上的压力很大，仅仅是优化制造成本是不够的，还需要进一步优化人员效率才行。

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