实现不间断能源的智能备用电池应该满足怎样的设计要求?

原创 亚德诺半导体 2024-06-06 18:15


数据中心为互联网提供支持,连接世界各地的社区。Facebook、Instagram和X等社交媒体公司依靠数据中心来传播和存储信息,而雅虎和谷歌等搜索引擎则利用数据中心支持其主要搜索引擎和存储功能。全球几乎所有大公司和政府机构都需要可靠的数据中心功能,以通过智能计算、存储和搜索来运营和维护其主要业务职能。随着用户数量逐年增加,数据中心容量持续以惊人的速度增长,以适应需求和技术进步。为了跟上不断增长的需求,数据中心的系统架构也要不断更新升级。


OCP是一个共享数据中心设计的组织,其系统架构定义基于开放计算项目开放机架第2版(OCP ORV2),其中背板电压标称值为12 V,系统功率为3 kW。另一方面,使用量的增加导致功率需求增加,这使得12 V系统的功率要求过高,进而不利于整体系统性能。为了解决这个问题,在系统功率保持不变的情况下,背板电压增加到48 V,从而尽量减少所需的电流和铜走线,并降低背板散发的热量。这一变化提高了整体系统效率,并降低了对复杂散热系统的需求。这就是新的开放机架第3版标准(OCP ORV3)的基础。


图1. OCP ORV3电源架构。


数据中心的可靠性是保证运营正常的基本条件。为系统增加BBU可提供系统冗余性。如果发生停电或限电,系统需要时间来察觉情况,保存重要数据,并将操作切换到另一台数据中心服务器(很可能位于不同的数据中心设施和地点)。这些应对操作必须以无缝的方式完成。每个机架都使用备用电源系统来调节系统的延时电源。这一需求在最新标准ORV3 BBU中被明确为:基于锂离子电池储存和调节的电量,每个BBU单元需提供15 kW功率输出,维持系统运行4分钟。


在该规范的指导下,ADI公司与OCP组织合作完成和制作了参考设计方案,它包括:用于通过单一电路专门进行充电和放电操作的双向电源转换器、电池管理系统(BMS)器件、带固件和GUI支持的板载设计系统主机微控制器以及硬件放大。


01
设计要求和硬件实现

OCP组织提供的规范(第1.3版)中概述了满足BBU模块标准所需达到的构思和设计要求。BBU模块参考设计基于ORV3 48 V提案,由带BMS的电池包、充电/放电电路和其他功能块组成,如图2所示。


图2. OCP ORV3 BBU框图。


除了电路要求外,BBU模块在其使用寿命期间还需要有几种主要工作模式,具体如下:

  • 休眠模式:BBU模块处于运输或库存状态,或者未连接到有源母线。此时电池放电电流最小,以延长储存时间。BBU监控或报告功能在休眠模式下不可用。当检测到母线电压高于 46 V且持续时间大于100 ms而小于200 ms,并且PSKILL信号为低电平时,BBU将唤醒并退出休眠模式。

  • 待机模式:BBU模块已充满电且运行正常,并持续监控母线电压,以便为放电事件做好准备。BBU模块在其使用寿命的大部分时间都以这种模式运行。BBU模块的状态和参数通过通信总线显示在上游机架监视器上。

  • 放电模式:当母线电压降至48.5 V以下且持续时间大于2 ms时,BBU模块放电模式就会激活。BBU模块预计将在2 ms内接管母线电压,备用时间为4分钟。

  • 充电模式:当所有条件都满足时,BBU模块使能其内部充电器电路,为其电池包充电。根据电池容量的上次放电深度,充电电流可以为0 A至5.5 A之间的任意值。它还允许上游系统通过通信总线超控充电电流。应该有一个基于计算的充电电流的充电器超时控制方案。

  • 运行状态检查(SOH)模式:BBU模块通过对电池包进行强制放电来例行测试电池包容量。BBU模块应每90天执行一次SOH测试,以确定电池的EOL状态。

  • 系统控制模式:BBU应允许上游系统通过通信总线控制充电/放电操作。


除了BBU模块运行要求外,OCP还规定了电池包容量、电芯类型和电池包配置的标准。具体说明如下:

  • 电池包容量:BBU模块可以在4年时间里提供不超过4分钟的3 kW 备用电源。

  • 电芯类型:BBU模块应为锂离子18650型,电芯电压为3.5 V至 4.2 V,电池容量至少为1.5 AH,连续额定放电电流为30 A。

  • 电池包配置:BBU模块的电池包配置为11S6P(6个串联组合并联在一起,每个串联组合由11个电芯串联而成)。


此外,BBU模块需要有BMS来提供电池充电/放电算法、保护、控制信号和通信接口。BMS还负责建立电芯平衡电路,使电池包中的电芯电压保持在±1% (0.1 V)容差以内。


参考设计框图(见图3)显示了选定的器件,以及为完成某些任务而集成的各种元件,它们构成的电路能够提供不间断电源、判断模块运行状况和故障并执行模块通信。LT8228是一款双向同步控制器,位于BBU模块内。该器件在线路电源中断的情况下提供电源转换,并在非故障运行期间提供电池充电功能。LT8551是一款4相同步升压DC-DC相位扩展器,与LT8228协同工作,将放电功率输送能力提高至每个BBU模块3 kW。除了电源转换IC外,BBU模块还包含MAX32690,它是一款超低功耗Arm®微控制器,负责整个系统的运行。LTC2971是一款2通道电源系统管理器,用于实现电源路径的精密感知和故障检测,以及关键的电压下降功能。MAX31760是一款精密风扇转速控制器,用于在充电和放电操作期间执行系统散热功能。EEPROM用作数据存储设备,允许用户在BBU模块可用期间恢复任何有用数据。除了电源转换器和负责一般管理任务的微控制器之外,设计中还包含BMS IC。ADBMS6948是一款16通道多电芯电池监控器,用于监测电池电压水平,而其固有的库仑计数器用于确定充电状态(SOC)和SOH水平,以进行电池平衡和电池预期寿命计算。电池运行状态监控程序由超低功耗Arm微控制器MAX32625完成。两款微控制器均经过精心挑选,以降低总功耗,从而延长BBU休眠工作模式期间的电池寿命。


图3. ADI OCP ORV3 BBU框图。


除了所提供的器件之外,该参考模块还提供和构建了BBU模块(见图4a)和BBU层板(见图5),以容纳和展示符合OCP ORV3 BBU模块和层板机械规范的参考设计。BBU层板包括6个BBU模块插槽,因此单个BBU层板可根据需要提供高达18 kW的备用电源。


图4. (a) ADI BBU模块的3D渲染机械概览,(b) 气流仿真


图5. 已插入六个BBU模块的ADI BBU层板的3D渲染。


机械渲染和气流仿真是BBU模块参考设计在架构上的两个优势。首先,它支持可视化,可提供准确且有吸引力的表示形式。机械结构分析可尽早发现设计问题和潜在变化,这有助于整个设计过程。最后但同样重要的是,它可以减少对耗时又昂贵的实际原型的需求。另外,气流仿真可以提供性能分析,帮助识别潜在问题并提高设计效率。它还负责热管理,能够协助识别热点,优化热损失,并增强整体系统可靠性。此外,它还能够根据安全和合规的要求规划电池包空间,从而降低风险。更多信息请参见图4b。


02
数据与结果

下面给出的测试结果包括稳态性能测量、功能性能波形、温度测量和工作模式转换。使用BBU模块参考设计测试了以下配置:


表1. ORV3 BBU模块参


03
性能数据


效率与功率损耗

BBU模块参考设计证明了它能够在满足ORV3 BBU规范的约束条件下,实现更高的效率和更低的功率损耗。放电和充电限制分别设置为97%和95%。在放电操作期间,测得的半负载(31.6 A)平均效率为98.5%,而满负载(63.2 A)平均效率为98%。受更大电感的影响,较低的MOSFET漏源导通电阻和精心选择的开关频率将有助于提高效率和降低纹波电流。此外,BBU模块在5 A负载的充电操作期间实现了97%的高平均效率。在使用相同电感值的情况下以400 kHz开关频率运行时,效率得到提高,功率损耗也充分降低。高效率和较低功率损耗将有助于延长电池寿命周期,并降低散热所需的风扇转速。参见图6。


图6. 放电和充电工作模式期间各自的效率和功率损耗


另一方面,控制和同步MOSFET的传导损耗会影响BBU放电和充电操作期间的整体功率损耗。


输出压降

ORV3 BBU规范的另一个要求是在放电工作模式期间考虑压降。电压下降是指在驱动系统负载时有意降低BBU背板电压的现象。BBU背板电压将根据LTC2971在线DAC测得的系统负载电流而实时改变。因此,从空载到满载的背板压降保持在ORV3 BBU要求的±1%限值以下。参见图7。


图7. 放电工作模式期间的输出压降。


开关波形

检查开关波形可为性能评估、故障分析、效率优化、降低EMI和安全考量提供有价值的信息。它让工程师能够发现和解决问题,优化系统性能,确保数据中心BBU模块可靠、高效运行。


BBU模块的开关操作在放电工作模式期间至关重要,它将30 V至44 V电池包电压转换为48 V背板电压。这是通过同步功率MOSFET实现的,它由LT8228脉冲宽度调制(PWM)信号准确调节,配套的LT8551重复LT8228的操作。每相的开关频率和均流导致电压升高,是影响其运行的重要因素。主转换器及其多相扩展器在满载时的开关波形如图8所示。在充电工作模式中,双向转换器以单相操作,将49 V至53 V背板电压降低至44 V,为电池包充电。它的工作原理是快速切换同步功率MOSFET并使电感电流斜坡上升。双向转换器在5 A负载下的开关波形如图9所示。


图8. 以44 V输入和63.2 A输出负载运行时,放电工作模式期间主控制器和扩展器的开关波形


图9. 以53 V输入和5 A输出负载运行时,充电模式期间主控制器的波形。


热性能

必须仔细平衡热性能和效率。BBU模块必须能够承受高温并持续工作,而不会过热,同时也要以理想效率运行,能够将尽可能多的输入功率转化为输出功率。在图10中,在放电工作模式(满负载运行约4分钟)期间测得的电路板最差温度仅为40°C至60°C。在充电模式下,同步MOSFET的温度低于50°C。合理构建的空气散热系统可降低元器件的发热量,防止热失控。为避免电池堆过热,需要设计合理的电芯间距和适当的气流。参见图11。


图10. 放电和充电工作模式下各自满载运行时电路板的热性能。


图11. 电池堆间隙设计。


工作模式转换

BBU模块的工作模式转换对于确保电源中断或变化期间的不间断供电至关重要。此过程包括将电池包能量顺利传输到数据中心的背板,确保重要系统和设备保持正常运行4分钟。BBU模块持续监测背板母线电压。当母线电压在2 ms内下降至BBU模块激活电平(48.5 V)时,BBU模块背板电压必须斜坡上升,以在2 ms内为母线提供全部功率。在整个转换过程中,母线电压不得降至46 V以下。BBU模块检测到母线电压超过48.5 V并持续200 ms以上后,退出放电工作模式。参见图12。


图12. 从稳定状态过渡到电源中断状态。


04
总结

为了节省能源,数据中心正在转向采用48 V系统。由于电流、铜损和电源母线尺寸更小,48 V服务器机架在功耗、散热、尺寸及成本方面比12 V服务器机架更具效益。前端无调节的高效率电路级,后面接一个根据适当负载调整的稳压器,这样的设计非常适合数据中心服务器微处理器和存储器。这种高水平的思考,加上OCP的最新创新,为实现更高效的配电和智能备用电池单元设计奠定了基础,从而可以支持连续和无缝的操作。


为BBU模块和层板选择并实现合适的器件可以简化整体设计,延长电池使用寿命,缩短漫长的工程开发周期,并有效降低工程和生产成本。此外,提供机械仿真可以简化原型制作步骤,获得可用于改进散热和热管理的数据,并增强设计可靠性。最后,提供适当且精心设计的固件算法和序列可确保BBU轻松顺利地运行。





👇点击探索ADI“芯”世界

·
·


亚德诺半导体 Analog Devices, Inc.(简称ADI)始终致力于设计与制造先进的半导体产品和优秀解决方案,凭借杰出的传感、测量和连接技术,搭建连接真实世界和数字世界的智能化桥梁,从而帮助客户重新认识周围的世界。
评论 (0)
  • WT588F02B是广州唯创电子推出的一款高性能语音芯片,广泛应用于智能家电、安防设备、玩具等领域。然而,在实际开发中,用户可能会遇到烧录失败的问题,导致项目进度受阻。本文将从下载连线、文件容量、线路长度三大核心因素出发,深入分析烧录失败的原因并提供系统化的解决方案。一、检查下载器与芯片的物理连接问题表现烧录时提示"连接超时"或"设备未响应",或烧录进度条卡顿后报错。原因解析接口错位:WT588F02B采用SPI/UART双模通信,若下载器引脚定义与芯片引脚未严格对应(如TXD/RXD交叉错误)
    广州唯创电子 2025-03-26 09:05 150浏览
  • 案例概况在丹麦哥本哈根,西门子工程师们成功完成了一项高安全设施的数据集成项目。他们利用宏集Cogent DataHub软件,将高安全设施内的设备和仪器与远程监控位置连接起来,让技术人员能够在不违反安全规定、不引入未经授权人员的情况下,远程操作所需设备。突破OPC 服务器的远程连接难题该项目最初看似是一个常规的 OPC 应用:目标是将高安全性设施中的冷水机(chiller)设备及其 OPC DA 服务器,与远程监控站的两套 SCADA 系统(作为 OPC DA 客户端)连接起来。然而,在实际实施过
    宏集科技 2025-03-27 13:20 120浏览
  • 汽车导航系统市场及应用环境参照调研机构GII的研究报告中的市场预测,全球汽车导航系统市场预计将于 2030年达到472亿美元的市场规模,而2024年至2030年的年复合成长率则为可观的6.7%。汽车导航系统无疑已成为智能汽车不可或缺的重要功能之一。随着人们在日常生活中对汽车导航功能的日渐依赖,一旦出现定位不准确或地图错误等问题,就可能导致车主开错路线,平白浪费更多行车时间,不仅造成行车不便,甚或可能引发交通事故的发生。有鉴于此,如果想要提供消费者完善的使用者体验,在车辆开发阶段便针对汽车导航功能
    百佳泰测试实验室 2025-03-27 14:51 218浏览
  • 在嵌入式语音系统的开发过程中,广州唯创电子推出的WT588系列语音芯片凭借其优异的音质表现和灵活的编程特性,广泛应用于智能终端、工业控制、消费电子等领域。作为该系列芯片的关键状态指示信号,BUSY引脚的设计处理直接影响着系统交互的可靠性和功能拓展性。本文将从电路原理、应用场景、设计策略三个维度,深入解析BUSY引脚的技术特性及其工程实践要点。一、BUSY引脚工作原理与信号特性1.1 电气参数电平标准:输出3.3V TTL电平(与VDD同源)驱动能力:典型值±8mA(可直接驱动LED)响应延迟:语
    广州唯创电子 2025-03-26 09:26 216浏览
  • 在当今竞争激烈的工业环境中,效率和响应速度已成为企业制胜的关键。为了满足这一需求,我们隆重推出宏集Panorama COOX,这是Panorama Suite中首款集成的制造执行系统(MES)产品。这一创新产品将Panorama平台升级为全面的工业4.0解决方案,融合了工业SCADA和MES技术的双重优势,帮助企业实现生产效率和运营能力的全面提升。深度融合SCADA与MES,开启工业新纪元宏集Panorama COOX的诞生,源于我们对创新和卓越运营的不懈追求。通过战略性收购法国知名MES领域专
    宏集科技 2025-03-27 13:22 214浏览
  • 长期以来,智能家居对于大众家庭而言就像空中楼阁一般,华而不实,更有甚者,还将智能家居认定为资本家的营销游戏。商家们举着“智慧家居、智慧办公”的口号,将原本价格亲民、能用几十年的家电器具包装成为了高档商品,而消费者们最终得到的却是家居设备之间缺乏互操作性、不同品牌生态之间互不兼容的碎片化体验。这种早期的生态割裂现象致使消费者们对智能家居兴趣缺失,也造就了“智能家居无用论”的刻板印象。然而,自Matter协议发布之后,“命运的齿轮”开始转动,智能家居中的生态割裂现象与品牌生态之间的隔阂正被基于IP架
    华普微HOPERF 2025-03-27 09:46 131浏览
  • 在智能语音产品的开发过程中,麦克风阵列的选型直接决定了用户体验的优劣。广州唯创电子提供的单麦克风与双麦克风解决方案,为不同场景下的语音交互需求提供了灵活选择。本文将深入解析两种方案的性能差异、适用场景及工程实现要点,为开发者提供系统化的设计决策依据。一、基础参数对比分析维度单麦克风方案双麦克风方案BOM成本¥1.2-2.5元¥4.8-6.5元信噪比(1m)58-62dB65-68dB拾音角度全向360°波束成形±30°功耗8mW@3.3V15mW@3.3V典型响应延迟120ms80ms二、技术原
    广州唯创电子 2025-03-27 09:23 180浏览
  • 文/陈昊编辑/cc孙聪颖‍2025 年,作为中国实施制造强国战略第一个十年计划的关键里程碑,被赋予了极为重大的意义。两会政府工作报告清晰且坚定地指出,要全力加速新质生产力的发展进程,推动传统产业全方位向高端化、智能化与绿色化转型。基于此,有代表敏锐提议,中国制造应从前沿技术的应用切入,逐步拓展至产业生态的构建,最终延伸到提升用户体验的维度,打出独树一帜、具有鲜明特色的发展牌。正是在这样至关重要的时代背景之下,于 AWE 2025(中国家电及消费电子博览会)这一备受瞩目的舞台上,高端厨房的中国方案
    华尔街科技眼 2025-03-25 16:10 90浏览
  • 在电子设计中,电磁兼容性(EMC)是确保设备既能抵御外部电磁干扰(EMI),又不会对自身或周围环境产生过量电磁辐射的关键。电容器、电感和磁珠作为三大核心元件,通过不同的机制协同作用,有效抑制电磁干扰。以下是其原理和应用场景的详细解析:1. 电容器:高频噪声的“吸尘器”作用原理:电容器通过“通高频、阻低频”的特性,为高频噪声提供低阻抗路径到地,形成滤波效果。例如,在电源和地之间并联电容,可吸收电源中的高频纹波和瞬态干扰。关键应用场景:电源去耦:在IC电源引脚附近放置0.1μF陶瓷电容,滤除数字电路
    时源芯微 2025-03-27 11:19 185浏览
  • ​2025年3月27日​,贞光科技授权代理品牌紫光同芯正式发布新一代汽车安全芯片T97-415E。作为T97-315E的迭代升级产品,该芯片以大容量存储、全球化合规认证、双SPI接口协同为核心突破,直击智能网联汽车"多场景安全并行"与"出口合规"两大行业痛点,助力车企抢占智能驾驶与全球化市场双赛道。行业趋势锚定:三大升级回应智能化浪潮1. 大容量存储:破解车联网多任务瓶颈随着​车机功能泛在化​(数字钥匙、OTA、T-BOX等安全服务集成),传统安全芯片面临存储资源挤占难题。T97-415E创新性
    贞光科技 2025-03-27 13:50 168浏览
  • 六西格玛首先是作为一个量度质量水平的指标,它代表了近乎完美的质量的水平。如果你每天都吃一个苹果,有一间水果店的老板跟你说,他们所卖的苹果,质量达到六西格玛水平,换言之,他们每卖一百万个苹果,只会有3.4个是坏的。你算了一下,发现你如果要从这个店里买到一个坏苹果,需要805年。你会还会选择其他店吗?首先发明六西格玛这个词的人——比尔·史密斯(Bill Smith)他是摩托罗拉(Motorloa)的工程师,在追求这个近乎完美的质量水平的时候,发明了一套方法模型,开始时是MAIC,后来慢慢演变成DMA
    优思学院 2025-03-27 11:47 166浏览
我要评论
0
0
点击右上角,分享到朋友圈 我知道啦
请使用浏览器分享功能 我知道啦