此次合作旨在利用恩智浦先进的 GD316x 高压 (HV) 隔离栅极驱动器来加速 800V 和 SiC 功率器件的采用。GD316x 产品系列可实现更安全、更高效、性能更高的牵引逆变器，并可设计用于延长电动汽车续航里程、减少充电站次数，同时降低 OEM 的系统级成本。
ZF 电气化动力总成技术高级副总裁 Carsten Götte 博士表示：“我们期待与恩智浦合作，提高我们 800V 牵引逆变器解决方案的功能和性能，这将有助于我们实现减少排放和促进可持续发展的目标。ZF 在电机控制和电力电子方面的专业知识与恩智浦的 GD316x 栅极驱动器系列相结合，使我们能够为最新的 SiC 牵引逆变器提供更高的功率和体积密度、效率和差异化，并为我们的客户提供显著的安全性、效率、续航里程和性能改进。”
牵引逆变器是电动汽车电动动力系统的关键部件，它将电池的直流电压转换为时变的交流电压，从而驱动车辆的电机。
随着牵引逆变器逐渐转向基于 SiC 的设计，与上一代基于硅的 IGBT 和 MOSFET 功率开关相比，SiC 功率器件需要与高压隔离栅极驱动器配对，以充分利用其提供的优势，例如更高的开关频率、更低的传导损耗、更好的热特性和更高的高压稳定性。
GD316x 系列集成了多种可编程控制、诊断、监控和保护功能，这些功能经过增强，可驱动用于汽车牵引逆变器应用的最新 SiC 功率模块。其高集成度可减少占用空间并简化系统设计。
这些功能有助于降低电磁兼容性 (EMC) 噪声，同时减少开关能量损失，从而提高效率。快速短路保护时间 (< 1 µsec) 与强大且可编程的栅极驱动方案相结合，有助于优化牵引逆变器 SiC 功率模块的性能。
恩智浦电气化高级副总裁兼总经理 Robert Li 表示：“我们正与 ZF 合作开发面向未来电动汽车的下一代电力电子器件。我们的栅极驱动器系列实现了多项出色功能，既能保护高压 SiC 电源开关，又能充分发挥其优势，使其成为 ZF 新型 SiC 牵引逆变器解决方案的理想选择。此次合作证明了我们致力于提供最先进的解决方案，帮助 OEM 实现其电动汽车性能和可持续发展目标。”
采用 NXP GD316x 产品系列的 ZF 牵引逆变器已投入使用。
实际上，NXP GD316x产品还被搭载在日立能源的RoadPak 汽车 SiC 功率模块中。
日立能源一直利用其在工业和运输领域获得的技术和经验来开发用于电动汽车应用的高密度 RoadPak 汽车 SiC 功率模块。
RoadPak 半桥功率模块采用 1200V SiC MOSFET、集成冷却针翅片和低电感连接，体积小巧。它可以支持从电动公交车和电动乘用车到高性能 Formula-E 赛车等各种应用。
1200V RoadPak半桥SiC模块
日立能源的高性能汽车功率半导体模块 RoadPak 兼具散热性、低杂散电感和长期坚固性，可以承受这种充满挑战的汽车环境，并能够充分发挥 SiC MOSFET 的功能和优势。
为了获得最佳性能，电源模块将与恩智浦的 GD3160 高压隔离栅极驱动器配对，以实现快速可靠的切换和故障保护。
恩智浦驱动器和能源系统产品线副总裁兼总经理 Robert Li 表示：“与日立能源的合作让我们能够凸显 SiC MOSFET 在电动汽车领域的效率和续航里程优势。通过将 GD3160 与日立能源的 RoadPak SiC 模块配对，我们提供了一种解决方案，旨在缩短牵引逆变器中使用的 SiC MOSFET 从评估到性能优化的过渡时间。”
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