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5月29日，据外媒报道，在美国，数以千计的大小企业对向电动汽车过渡的焦虑情绪很高，而这些企业长期以来一直为内燃机驱动的汽车和卡车提供零部件和设备。
据悉，内燃机汽车的零部件比电动汽车多得多，包括散热器、喷油器、火花塞和排气系统，而电池驱动的汽车则不需要这些零部件。例如，特斯拉的动力总成中只有大约20个运动部件，包括一个没有齿轮的单速变速器，而汽油动力汽车则有数百个部件。
一家代表7000家小型供应商的特种设备市场协会（SEMA）表示，其约三分之一的产品“依赖于内燃机”。SEMA还补充道，“尽管汽油动力汽车可能会在道路上行驶几十年，但零部件供应商已经开始为年度销售额的下降做准备，2023年的销售总额为520亿美元（约合人民币3763亿元），贡献了3370亿美元的经济产出。”
SEMA首席执行官迈克·斯帕尼奥拉（Mike Spagnola）说：“我们并不反对电动汽车”，本月初，他带领其成员在国会山进行了为期一周的游说活动。但他认为，美国环保署（EPA）在 3 月份敲定的旨在到 2032 年将汽车温室气体排放量减半的法规，只将汽车行业推向了电动汽车，而不是其他选择，如气电混合动力汽车、清洁柴油车和氢能汽车。
“我们只是认为有多种技术基于您的驾驶条件和消费者需求，”迈克·斯帕尼奥拉说。“要说它只是一种技术和一种风格，我们认为这是一个危险的命题”。
目前，SEMA正敦促国会通过一项联合决议，反对EPA的规定，如密歇根州众议员 John James 和内布拉斯加州参议员 Pete Ricketts 提出的决议。迈克·斯帕尼奥拉表示，“我们认为这太快了。我们将看到新的制造商如雨后春笋般涌现，也会看到老制造商消失。任何行业总会有流失，这是必然的。只是时机问题。这么快就强制推行真的很危险。更何况，消费者还没有准备好。”
与此同时，另一个主要的行业组织MEMA（汽车供应商协会）也站出来支持EPA的规定，但也表示政府需要鼓励其他技术，如插电式混合动力车，而不是强制应用狭隘的技术路径，以对该国的紧迫环境目标产生积极影响。
向电动汽车过渡对供应商的潜在影响是整个汽车行业关注的问题。
非营利性行业组织美国制造业联盟总裁 斯科特-保罗说：“电动汽车的零部件数量少于内燃机......这自然会改变现状。”这强调了整体政策的重要性，即希望整个供应链从开始到结束都尽可能在美国进行。
左翼智库“第三条道路”气候与能源项目高级常驻研究员、福特汽车公司和美国商务部前首席经济学家 埃伦-休斯-克罗米克表示，“电动汽车在美国每年售出的1500多万辆新车中仍只占10%左右，因此有足够的时间帮助供应商实现转型。”
埃伦-休斯-克罗米克还说道，“没有人会对这些母婴店置之不理，说去捕鱼吧。“我们也必须成为他们未来的一部分。在转型过程中，我们绝对欠他们的。”
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而对于为过渡提供资金这一点，早在五月初，拜登政府就宣布，能源部将提供1亿美元（约合人民币7.24亿元），帮助汽车供应商为未来做好准备。
其中的5000万美元（约合人民币3.62亿元）将用于各州的合作项目，为中小型供应商提供补助金，帮助他们从内燃机零部件转向电动汽车供应链。另一半的资金将用于资助供应商“启动制造多样化和转换项目”。
德勤（Deloitte）去年的一项研究表明，对于许多供应商来说，转型将是一项挑战。
该研究报告称，“创新的压力与日俱增，随着汽车制造商将开发新技术的责任推回价值链，供应商越来越发现自己处于前线。”然而，一些供应商一直在努力跟上变革的成本和步伐，这让他们在更多变革即将到来之际变得脆弱不堪。
L.E.K.咨询公司的另一份 2023年报告称，供应商将有机会换挡，包括重新制造需要更换的电池，以及开发在重型车辆上工作得更好、寿命更长的制动系统和轮胎。
该报告披露道：“供应商现在就应该采取行动，调整其产品组合，以减少系统周期性停用的风险，并使业务目标与电池电动汽车售后市场系统的更高份额保持一致。”
前汽车企业高管、现密歇根大学电动汽车中心主任艾伦-陶布（Alan Taub）说：”那些没有为转型做好准备的企业将度过最艰难的时期。这不仅包括对电动汽车的规划，还包括对所谓的联网汽车、自动驾驶汽车和卡车的规划。”
“这意味着汽车的整体设计会发生变化，”陶布说，“公司现在自称为‘移动服务提供商’，而不是汽车制造商。因此，当三项并行的技术转型以硅谷的速度进行时，就有了很多重塑汽车的机会”。
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