电动知家消息，据凤凰风暴眼报道，造车新势力爱驰汽车以及老牌客车制造企业万象汽车卷入非法集资案，其中万象汽车涉案63亿元、爱驰汽车涉案15亿元。
5月10日、11日，上海北广投资管理有限公司（下称“北广投”）非法集资案在上海黄浦区人民法院一审公开开庭审理，北广投实控人周敏、法定代表人朱江等30余名中高管被控非法吸收公众存款罪。根据财新报道，这一案件中，非法集资的资金有部分流入了两家新能源车企——爱驰汽车、万象汽车。同时，有多位投资人引述与经侦部门沟通时的说法称，该案事发时未兑付金额有130余亿元，其中去往广微控股45亿元、万象汽车63亿元、爱驰汽车15亿元。
据了解，该案中的关键人物陈炫霖是一名85后创二代，在2017年9月起成为广微控股实控人，在2017年到2022年是万象汽车的董事长，在2022年7月到2022年11月曾担任爱驰汽车的董事长，据多名投资人引述与经侦部门沟通时的说法，其在2022年11月已潜逃海外。
公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。公司位于江西上饶的工厂年产能为15万辆，在上海设立有研发中心和设计中心，并在江苏常熟和欧洲设有电池组工厂。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终不温不火，难见起色。这也使得尽管同为蔚来汽车和小鹏汽车的“同期生”，但公司在品牌口碑产品销量方面与前者相去甚远，鲜有存在感。
数据显示，爱驰汽车自2019年12月份首款量产车——爱驰U5上市以来，销量表现惨淡。其在2020年的全年销量仅为2600辆；2021年为3011辆。最新数据显示，今年前2个月，爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，累计销量甚至不足三位数。如此销售业绩自然无法支撑一家车企的正常运营。为了避开在国内市场的差距，爱驰汽车曾走上了“曲线救国”之路，希望能在海外市场打开局面。从汽车交付方面来看，爱驰汽车一开始就着重布局海外市场，登陆德国之后，又将市场覆盖到欧洲11国，但是回报并不丰厚。自2020年6月开启交付以来，全部27个月时间，海外一共卖出去1565辆。而基于此，自爱驰汽车创办以来，资金压力始终常悬头顶。爱驰汽车创办以来先后经历了8轮融资。最近一轮即2022年1月份C轮数亿美元的融资，来自陈炫霖及其所拥有的东柏集团。值得一提的是，陈炫霖已经多次参与爱驰汽车融资。而爱驰汽车的管理团队也在最新一轮融资时进行了调整。创始人付强继续担任公司总裁，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋任公司CEO。张洋也是新能源汽车行业的资深管理专家，曾任蔚来产业发展副总裁等职务，拥有丰富的行业经验和资源。管理层“换血”之后，爱驰汽车试图通过借壳上市缓解资金紧张困境。
2022年9月份，在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅公告称，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。这意味着，收购完成后，爱驰汽车将通过反向借壳的方式在美股上市。不过，2022年11月份，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。几乎同一时间，陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。一系列利空影响下，不仅公司经营困境未得到改观，借壳上市之路也无音讯。
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