小鹏/合众/江铃/博世/英威腾/上海电驱动顶流大咖出席IPF2024超级集成电驱动&小三电系统峰会

电动车千人会

Vol.2

“动力总成有7大技术趋势：独立分布式驱动，800V高压，多合一总成，定子油冷，高速电机，电励磁，多档变速箱。分布式驱动是发展方向，但是需要考虑客户体验感；两档是发展方向，但是需要解决换挡动力中断和顿挫感问题；电励磁是发展方向，但是控制难度和生产工艺难度大，定子油冷是发展方向，油泵的最佳控制，以及低温油阻，以及加工工艺难度是我们需要克服的课题。”

Norman Roth 博士在移动行业拥有 23 年的生产、物流和产品开发经验，曾在美国、法国、印度、中国和韩国执行国际任务。2007 年至 2013 年，罗博士在中国负责制动业务运营近 6年时间。2013 年至 2016 年，他在德国比勒市担任全球高级质量副总裁。2016 至 2020 年，Roth 博士重返亚洲，担任亚太地区总裁。自 20 年 7 月起，他担任博世电气传动事业部执行管理委员会成员，负责产品开发、制造、电子、采购和质量（首席技术官和首席运营官角色）；自 22 年 7 月至 23 年 12月，他负责动力总成电气化（E-Machine、E-Axle、PowerElectronics）的工业化。

自 2024 年 1 月起，罗讯杰博士担任博世汽车电子中国区首席运营官、博世汽车电子中国区总裁兼罗伯特-博世传感器中国区总经理，致力于推动中国及更多地区的汽车行业转型。

此外，作为一名活跃的研究人员，Roth 博士在产品开发、生产系统、创新和知识管理方面拥有 20 多年的经验。Roth 博士在上海复旦大学和长沙湖南大学担任两个客座教授职位。在产品开发、生产系统、知识和创新管理领域，罗斯博士出版了4本专著，在期刊、书籍和会议论文集上发表了 40 多篇论文。

近年来，江铃集团有力引导和推进各子公司加强“新四化”建设，布局（先进动力、纯电动、混动、增程式、氢燃料）多种技术路线，快速推出新能源、智能网联汽车等多种新品车型。3月22日开启预订的江铃福特烈马正是智能网联产品的典型代表，该款产品在保持硬派越野设计的同时，内置高通骁龙8155高算力芯片，支持G.O.A.T.全地形智能管理系统和多项智能互联功能。同时，集团零部件产业主动跟进整车企业“新四化”布局，大力推进补链延链固链强链，江铃底盘公司自主正向设计开发的首款轻卡电驱动桥处于行业领先地位，麦格纳（江西）公司在混合动力变速器、电驱动减速器等新技术、新产品领域取得新突破。

2024年，江铃集团将把握新质生产力的机遇，聚焦南昌制造业重点产业链现代化建设“8810”行动计划，主动识变、求变、应变，坚持科技创新，加快数字化转型及产业升级，落实推进好“1355”数字化领航计划，稳步推进5G+智慧工厂项目，全面提升制造、管理、运营效率。同时，积极探索营销新模式、建立经营新机制，密切关注市场变化趋势，聚焦数字营销、网络营销等新营销形式，培育更多新型营销人才，建立适应新模式下的运营新机制，为发展新质生产力开辟新领域新赛道，为实现集团高质量发展增添新动能新优势。

应红亮，博士，历任上海电驱动电机设计主任工程师、副总工程师、电机技术研究院院长，现任上海电驱动股份有限副总裁，上海市科技启明星，有17年新能源汽车用驱动电机系统及电驱动总成产品研发经验。作为技术骨干承担完成国家级项目9项，主持承担省部级科技攻关项目及子课题3项。获得授权专利16项，发表科技论文27篇。参与或主持起草国标、行标及团标共计4项。获上海市科技进步一等奖、中国电工技术学会科学技术一等奖。

英威腾电驱作为中国新能源驱控领域的代表企业，以高性能的电控产品率先入局新能源汽车领域，目前已形成以电控、车载电源、充电桩技术为核心，面向全球客户提供多场景解决方案的多元业务体系，拥有成熟的新能源汽车动力产品矩阵。秉承着“创新驱动，助推汽车产业革新”的使命，英威腾电驱在集成化趋势的浪潮中积极探索，成功推出了全球首款IFL300系列MGTCU混动多合一控制器。这一创新产品为混动电控领域注入了新活力，其高性能的精彩表现也将助力更多优秀车企创新发展，打造更具竞争力的混动车型，有效提升用户体验。

陈皓博士，从事新能源汽车电力电子产品设计开发多年。2021年加入小鹏汽车，现任功率系统部总监，负责电动汽车电机控制器及车载电源产品研发工作。陈皓博士先后获电力电子领域顶级期刊《电力电子学报》最佳论文奖及电力电子国际会议APEC最佳报告奖，担任IEEE 交通电气化期刊副主编。

2022年入选国家级青年人才计划。毕业于美国佐治亚理工学院，获博士学位。

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