很多时候，作为一个汽车人，经常会和身边的同事聊某某新车是出自什么平台，或者我们会经常听到听到诸如：“这两个车是共用一个平台”，“这两个同平台，为啥底盘差异这么大？”，“这是目前最新的研发架构”等。
里面提到“底盘”“平台”“架构”三个经常听，但还是很模糊的词语，究竟是什么意思？今天我们就来聊聊三者的区别和联系：狭义的底盘是指汽车“底”部的“盘”子，也就是位于汽车最下方用于承托其他部件的框架，也称为底盘大梁。广义的底盘则包括了底盘大梁及其附件，例如悬架、变速箱、方向盘、刹车系统，（《车辆工程》教科书中所称的行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统），但教科书定义的底盘是不包括发动机的。从设计的角度来说，底盘是汽车平台设计理念的一部分，而不是并列的关系。从用车的维度来说，这辆车是基于某个平台开发的，是“过去式”，而底盘是组成汽车的重要部分，是“现在进行时”。不管是卡车、客车还是轿车，最早的汽车都是底盘和车身分离，都是有底盘大梁的（body-on-frame结构）。底盘和车身往往分别制造，最终才扣在一起。不过法国雪铁龙1934年发明了非承载式车身构造（uni-body结构），由于非承载构造可以明显地减重、降低离地间隙、提高高速稳定性，所以越来越多的轿车厂商开始采用这种构造，1980年以后大约99%的轿车都采用这种构造了，甚至一些顶级豪华客车也不用底盘大梁了，开始用非承载车身来承担25吨的自重。从严格意义上来讲，当今的轿车已经没有底盘了，叫车身或许更合适。平台是一个看不见摸不着的抽象概念，以理解为不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化。（包括平台之间共享的发动机、底盘等）相似的技术生产出不同型号的车型。在汽车平台化之前，汽车制造商需要为每一款车开发单独的车身、内饰、底盘大梁、悬架、发动机、变速箱等核心部件。这样做的缺点显而易见：研发成本高、零部件采购与整车生产不容易形成规模经济。平台化的思路就是让新车在开发过程中可以使用一些共同构架，利用这个构架可以在共用部分设计的基础上，衍生出外形和用途完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。利用平台化，可以使设计和生产更加灵活，比如采用同一平台，既可以开发出轿车，也可以开发旅行车、SUV等车型，但这些车型的一些功能、生产和装配方式，却高度相似，这样在同一生产线上，就可以生产多款车型，来满足市场的需求。但随着市场的发展，仅仅是平台化生产，也渐渐无法满足消费者的需求了，模块化平台应运而生。模块化生产的思路是平台化进一步升级，衍生出模块化概念，模块化可以让新车在开发过程中可以使用一些共同构架，在共用部分设计的基础上，整车的许多部件（发动机、变速箱、悬挂系统、电气系统等）都以模块化的概念进行形式更加自由地组合，使同一平台基础上能够更加多样化地跨级开发车型。以MQB平台为例，只有前轴到防火墙的距离是固定的，其他部分，例如前悬长度、轴距、后悬长度都是可变的，这种模块化的设计造成了在中国95%的大众集团的新车都是MQB平台的产物。MQB平台的精髓在于模块化，而不仅仅是个“平台”。模块化的含义在于可将底盘、动力、车身、电子电器等方面分解为可组合、分解、更换的模块，使零部件供应商所需的模具数量大大减少，并且使零件之间的装配接口也尽量统一，降低难度，提升稳定性。除此之外，MQB平台还预留了大量前瞻性技术的接口（如自动驾驶、车联网等），使该平台能够在较长时期内符合汽车行业的发展方向，保持产品力。大众集团通过MQB平台，将22个国家，100多家工厂的240多个车型统一起来，实现世界范围内的零部件交换。并且能够最大限度利用经验提高运行质量，缩短开发周期，减少生产装配时间。但事情有利有弊，平台化生产的弊端在于厂商对单一车型的重视程度会有所下降。而又一隐患则为一旦平台出现技术生产漏洞，所有该平台车型都会受到牵连。可以理解为汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益，并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。以TNGA架构为例，丰田在最初创立它时，就将其定位为丰田最好的生产系统。把优质的资源都集中于此，将整套汽车产业链进行优化，从零出发，所有涉及到的新技术，在架构内所有车型上进行共享，进而实现更高效的生产竞争力。平台是汽车厂商为提高生产效率，节约成本研发的产物，在一套基础技术上进行升级与优化，而对于不同车型之间的零部件与技术的通用率则有所局限。而架构的包容性则更强，涉及到的面也更广，不仅在产品设计、研发、生产上有着一整套优化生产体系，还拥有一套全新的造车理念，旗下车型间的零件与技术通用率也更高。NSF (New Small Family)平台：制造A00级的车型MQB(Modular Querbaukasten)平台：即横置发动机模块化前驱平台。MQB平台的前轴中心到防火墙的距离为固定的标准值，而其他部分都可以调整。车型：高尔夫、迈腾、途观L、途昂、斯柯达速派以及奥迪A3、TT等。MLB(Modularer Langsbaukasten)平台：大众集团的纵置发动机模块化平台，现行的MLB Evo平台为第二代平台，是比MQB个高级的平台。车型：奥迪Q7、奥迪Q5、奥迪A8、奥迪A5、奥迪A4L、宾利添越、大众辉昂等。MSB(Modularer Standardantriebsbaukasten)：前置后驱模块化平台，它脱胎自上一代保时捷Panamera所采用的平台。主要布局运动跑车与豪华轿车，由保时捷主要负责研发。虽隶属大众旗下，但至今大众品牌仍未有一款车采用这个平台。UKL(Untere Klasse)平台，横置发动机前驱模块化平台，德文Untere Klasse的意思是“入门级”，名字够简单粗暴吧。专门生产车身长度在3.8米-4.3米之间的成本较低的前驱车型。车型：1系三厢版、2系旅行车、X1以及所有的MINI新车型。CLAR(Cluster Architecture)平台，模块化后驱车型平台，得益于碳纤维复合材料、铝合金材料和热成型钢的应用，轻量化设计做得很出色。CMA(Compact Modular Architecture)平台，是沃尔沃旗下的横置发动机紧凑型前驱模块化平台。SPA(Scalable Product Architecture)平台，SPA可拓展整车架构平台。MFA(Mercedes Front-wheel-drive Architecture)平台：横置发动机前驱模块化平台，它在舒适性和操控性上有了很大的进步，也可以匹配四驱系统。MRA(Mercedes Rear-wheel-drive Architecture)平台，纵置发动机后驱模块化平台，其最大的特点在于采用钢铝混合架构，通过采用热成型钢、超高强度钢、铝合金等材料，大幅度减轻重量。CMF平台：CMF(Common-module family)平台，按照级别不同可划分为CMF-A、CMF-B、CMF-CD三个细分平台。车型：雷诺科雷嘉、科雷傲、梅甘娜、全新塔利斯曼、日产逍客、奇骏、全新Juke。TNGA(Toyota New Global Architecture)平台丰田新一代全球架构，拥有适用于小型车、紧凑型车和前驱中型车的三种底盘架构。EMP2(Efficient Modular Platform)平台，高效模块化平台，平台前半部分固定标准化，而后半部分可变，可以涵盖紧凑型、中型、中大型轿车以及SUV、MPV等多种车型。EMP2平台在轻量化设计和改善操控性方面表现非常出色。此外，还支持混动和纯电动力的布置。车型：标致308S、标致408、标致4008、标致5008、雪铁龙C6等，未来雪铁龙天逸、标致全新508、DS 7 Crossback等。本田在中国的国产车型主要使用了三个平台；UR-V/冠道属于新推出全新研发德高端平台。车型：飞度，XR-V，缤智，Freed，Shuttle，锋范/哥瑞，WR-V，理念S1，凌派从最初的流水线生产，到现在的模块化平台、汽车架构，汽车的生产技术日新月异，能供消费者选择的空间也越来越大。平台和架构仅仅是代表了一款车的最初设计生产水平。话说回来，其实平台化并不是什么高科技，在几十年前美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）就玩得相当炉火纯青了，1980年以后全球大部分汽车制造商都实现了平台化，但这仅仅是他们降低成本的手段而已，从不会对外宣传。
一直到后来的2005年，这一年大众集团开始在中国市场大规模传播平台战略，使平台成为中国车迷逢车必谈的概念。欢迎加入新能源汽车产业交流群
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