高速事故中的线束风险:山西问界M7

EV汽车邦 2024-05-20 07:39
5月6日,问界发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》(下称“说明”),对此前舆论关注的AEB未生效、起火、车门无法打开等问题进行了回应。

下文为说明全文。

2024年4月26日,在山西省侯平高速路段发生一起交通事故,一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车。对于此次交通事故,我们深感痛心。

事故发生后,我们积极配合交警部门开展事故调查,提供一切必要数据还原事故原因,具体调查结果以交警部门认定通报为准。

该事件近期在网上被广泛关注,现针对问界用户关心的事故中问界新M7 Plus车辆(以下简称“事故车辆”)相关技术问题进行说明:

疑问一:自动紧急制动(AEB)功能为何没有成功避免碰撞?

- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常,根据后台数据分析,事故发生前5分钟内有2次制动动作,车辆均能正常减速。

- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统),其自动紧急制动(AEB)工作范围为车速4~85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h,超过自动紧急制动(AEB)的工作范围。

疑问二:车辆起火原因?电池有没有自燃?

- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时,前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱,导致前机舱及乘员舱严重损坏,
线束瞬间被切断,前机舱被高温部件或线束短路火花引燃,前机舱左侧先起火,后火势蔓延至整车,动力电池包未发生自燃。

疑问三:安全气囊是否正常打开?

- 根据后台数据分析,碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号,副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号,安全气囊状态监测正常。碰撞发生时,车辆安全气囊正常打开。

疑问四:碰撞发生后,车门是否能打开?

- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能,且配置机械车门内把手,特殊紧急情况时,可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时,前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱,导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断,门把手控制器无法收到弹出信号,施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。


我们关注的线束问题,问界在疑问二中已做解答。

线束的安全性是汽车设计中的关键因素,因为它直接关系到车辆的电气系统稳定性和乘客的安全。在汽车发生碰撞时,线束可能会因为外力侵入、车身结构变形、内部零件位移等原因而受损。线束的损坏不仅可能导致车辆功能失效,如照明、信号、通信和导航系统失灵,还可能引发短路,进而造成火灾。

为了进一步提高汽车线束的安全性,汽车制造商和研发机构可以探索以下措施:

加强线束的保护:使用更坚固的护套材料,如金属编织网或加强型塑料,以保护线束免受撞击和割伤。 

优化线束布局:在设计阶段优化线束的路径布局,避免将其置于容易受损的部位,如车身结构的边缘或可能受到冲击的区域。 

使用可断开连接器:在易受撞击的区域使用设计成在极端情况下可断开的连接器,以减少线束被拉扯时造成的损伤。 

提高线束的阻燃性:使用阻燃材料制造线束,以减少短路时火灾的风险。 

安装线束监测系统:开发智能监测系统,实时监控线束的状态,一旦检测到损伤或异常,立即采取措施,如断电或发出警告。 

加强安全测试:在车辆设计和生产过程中,进行更加严格的安全测试,包括模拟碰撞测试,以确保线束在极端情况下的安全性。

此次事故中,问界新M7 Plus的线束受损导致起火,这为我们敲响了警钟。未来,汽车制造商和相关部门应进一步加强对线束安全的研究,提高线束在极端情况下的防护能力,以降低事故风险,保障驾乘人员的安全。同时,也提醒广大驾驶员,在驾驶过程中要时刻注意安全,避免发生类似的交通事故。


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