芝能汽车出品
本田发布了全面的电气化计划，目标在2040年实现全球汽车销售全面电动化，本田将在未来10年内投资约10万亿日元，用于研发、生产设施建设和电池采购等方面。
本田的总裁兼首席执行官三部敏宏详细介绍了公司的战略举措：
● 一系列新的电动汽车车型，包括小型、中型和大型车型，本田0系列将是本田电动汽车战略的核心，将于2026年率先在北美推出，并逐步扩展到全球其他市场。
● 将建立以电池为核心的电动汽车综合价值链。这包括与合作伙伴合资建设电池工厂，以及投资电池材料、电池回收等领域。
● 将推进生产技术的升级，以提高电动汽车的生产效率和降低成本，在加拿大建设专门的电动汽车生产工厂，并将在现有工厂中引入新的生产技术。
● 本田将利用软件和数据，进一步提升其运营效率和客户体验，将利用从车辆中收集的数据，为客户提供个性化的服务和产品。
因为在中国市场受到冲击比较大，所以本田希望建立强大的电动汽车品牌和业务基础，同时应对不断变化的汽车市场。
Part 1
本田的电气化目标和战略方向
电动汽车是小型移动产品（如摩托车和汽车）的最佳解决方案，在某些地区电动汽车市场增长放缓，但本田依然致力于其2050年碳中和目标。
到2030年，公司计划电动汽车和燃料电池电动汽车（FCEV）占全球销量的40%，年产量目标超过200万辆电动汽车。
● 推出独特且具有吸引力的电动汽车：Honda 0系列是本田致力于创新的标志性电动汽车系列。该系列将从小型到大型共计七款车型，计划在2030年前全球推出。亮点包括今年早些时候在CES上展示的Saloon和Space-Hub概念车，强调本田“轻薄智能”的设计理念。● 建立以电池为核心的价值链：本田计划通过垂直整合和战略合作，到2030年将电池成本降低20%以上。特别是与LG能源解决方案的合资企业将在2025年使美国新电池工厂投产，年产能达40GWh。● 推进电动汽车生产技术和设施：本田将利用现有制造基础设施同时生产内燃机（ICE）和电动汽车，计划到2028年过渡到专门的电动汽车工厂。电池外壳和模块化生产系统的创新预计将使整体生产成本降低约35%。为迎接电动汽车的全面普及，本田准备进行大规模财务投入。未来十年，公司将投资约10万亿日元（910亿美元），以推动其电气化努力。这包括用于软件定义移动性解决方案研发的2万亿日元，以及在美国、加拿大和日本等主要市场建立综合电动汽车价值链的2万亿日元。● 生产和开发：6万亿日元，包括建设下一代电动汽车生产工厂、摩托车电气化、新电动汽车模型开发及模具制造投资。通过运营现金流来资助这些投资，强化其内燃机/混合动力（ICE/HEV）业务，并回报股东，已启动7800亿日元的股票回购计划，并旨在通过核心业务产生大量现金流，以支持未来增长和股东分红。Part 2
根据全球战略，本田将在2026年前在北美推出Honda 0系列，随后全球推广。同时，公司通过推出Ye系列增强其在中国的电动汽车阵容，计划到2027年推出10款本田品牌电动汽车，并在2035年实现电动汽车占中国汽车销量的100%。今年秋季将在日本上市商用微型电动汽车N-VAN e:，随后在2025年推出个人使用的迷你电动汽车车型，并在2026年推出强调“驾驶乐趣”的小型电动汽车。而且本田将扩展其移动电源包e: (MPP) 技术，计划在2024年推出由两台MPP驱动的电动摩托车，并在2026财年末在日本推出配备四个MPP的微型移动产品。公司继续改进其混合动力技术，包括更新e:HEV系统和引入电动全轮驱动（e-AWD）系统。创新技术将提升燃油效率，改善驾驶体验，并承诺为全球客户提供高品质的混合动力车型。本田将充分利用现有生产设施，在同一条生产线上生产ICE和EV车型，并逐步引入“薄、轻、智”概念的先进技术。这将为未来建立专门的电动汽车工厂奠定基础。在俄亥俄州安娜工厂，将安装6000吨级的大型压铸机，大幅减少电池盒零件数量，并结合搅拌摩擦焊技术提高生产效率。本田是日本首家在栃木县生产技术研发设施中安装6000吨级大型铸造机的公司，并正在验证量产能力。电池组装线将采用本田的“Flex Cell生产系统”，灵活应对生产模式和产量变化。通过数字孪生技术实时优化生产效率，本田能够及时供应市场需求。未来，我们将扩大这些技术的应用，覆盖所有电动汽车生产线。这些举措将在2028年在加拿大投入运营的专门电动汽车工厂中达到顶峰，目标是与传统生产线相比将生产成本降低约35%。本田这560亿美元砸下去，确实是决心很大，但是否能顺利执行下去，我们还需要不断观察和思考。
