【原创】2024年度皮卡新能源动力系统发展趋势剖析

皮卡作为专用车辆，未来皮卡动力总成系统技术趋势如何发展：

●皮卡要走混动？你觉得最适合的是哪种混动构型

●柴油机在皮卡上的应用会继续升级延续？

● 还有有其它动力系统形式？例如纯汽油、柴油混动、纯电等

1.锁定皮卡应用场景，这样可以更准确的定义出皮卡未来更准确的动力系统发展趋势，在满足门槛强制法规要求的前提下，抓住使用场景需求，定义最具性价比的动力形式，这是所有交通工具作为市场定义的最准确和最关键的方法；

2.皮卡有运载货物需求，重量较大，比较注重动力性需求，选取动力架构也应考虑该性能发挥；

3.在马来西亚的路上，到处可以见到长城皮卡，当地对于皮卡不限行也是未来皮卡发展和动力布局要考虑的因素，未来中国对皮卡的路权也趋于放开趋势；

4.从市场来看，柴油皮卡份额依旧在60%以上，国六柴油法规，用户的痛点是DPF再生，尿素系统故障，进而表现为油耗高用车成本高，所以混动皮卡势在必行。

5.目前较合适的混动构型应该是比亚迪纵置DMO平台，当前比亚迪定位应该是高端性能皮卡。

DMO平台(发动机纵置+双电机DHT+P4)：比亚迪超级混动平台是一种全新的混合动力技术平台，旨在为电动车和混合动力车提供更高效、更智能的动力解决方案。DMO的全称是Dual Mode Off-Road，中文名是超级混动越野平台。

DMO平台如果成本能降下来，放到工具皮卡，应该会受到用户的认可。

6.汽油混动做低成本纵置四驱，替代柴油国六皮卡，节油和节省用车成本比较合适。

7.传统柴油机受到排放和油耗法规的影响，在国内以及海外欧六排放市场很难再继续延续。非法规区域，还是大排量，高动力柴油机会受欢迎。

8.针对传统动力形式，目前皮卡市场缺少的确实是汽/柴油3.0T甚至更大排量的高扭高效动力，市场机会在欧五排放以下国家。对排放及油耗有更高要求的国家，按推荐顺序的动力路线应该是HEV高于增程高于PHEV。

9.后续皮卡应该主要分为三大类：

第一类是城市皮卡，因为很多国人买皮卡是那种情怀和拉风的感觉，代步使用居多，这种我觉得增程和DHT都可以，可能更偏向PHEV，这一类可以做略高端路线，可以追求那种奢华；

第二类是皮卡用于使用用途的，偏向国外使用，例如拉货、拖车等，这种更追求皮卡的使用性，使用可靠耐用，这种我觉得走传统路线（节能要求不高的地域），可以是柴油，最大排量未来可以到4.0T，V8动力，3.0T V6是国内目前应该开始布局的；

第三类，国内乡镇使用，对皮卡成本要求严格，皮卡用于日常拖拉使用，满足法规走低成本混动路线，同时还是以发动机动力为主，满足未来节能要求，我更看好P2单电机混动，这类可以偏向HEV。

10.对于第三类用于常规拉货使用的皮卡，成本是最大的挑战和问题，要求成本相对传统动力增加幅度有限。对于这种拉货的皮卡目前比较便宜的混动构型P2+AMT（P2集成可靠性需要重点考虑），AMT舒适性不佳，但用于第三类皮卡足够。使用皮卡配置DCT或者AT成本较高，同时匹配的电池宜采用小电池，即做成HEV混动车。

11.另一种采用前驱为传统动力，后驱采用P4动力方式，P4一般采用电驱动桥，例如长安增程皮卡，可以匹配板簧和多连杆两种悬架；还有一种就是匹配板簧悬架的Y型平行轴桥。

     电话:17855558148

     电话:18016339809