Hello大家好，美国时间5月10日，Caresoft发出了新一期的Cybertruck拆解视频，主要对比了特斯拉不同阶段白车身的设计特点，让我们一起跟随镜头一探究竟吧。
首先来简单看一下2021年Model Y的白车身设计，当时刚从Model 3切换到Model Y，需要将车内空间扩大，使其容纳更多乘客。当特斯拉处理车身后部结构时，他们想到了使用压铸件的解决方案（如下图的后铸件 ），而不是传统的多个冲压件焊接在一起，这一方面降低了重量，另一方面得到所需的结构，并且将原来的70个零件减少到1个，避免了之前零散部件的开模、制造、运输、收获和组装的繁琐流程，大大降低了生产的复杂性。
不久之后的2022年，不仅Model Y的后铸件采用一体压铸的设计，特斯拉还引入了前铸件，相对于传统的冲压件方案，前后铸件一共减少了360个子零件的设计和安装工作，可以想像特斯拉的产线节省了多少的工作量和生产空间以及相关开销。这里充分体现了他们通过设计控制成本（designing cost out）的理念，而不是一味压榨供应商要求零件降价，也没有为了控制成本而削减功能。
从设计源头解决功能和成本的平衡问题，是最好的办法，通过系统层面的整合设计，例如特斯拉在使用压铸件时，下图的2022年白车身是没有地板的（2021的红色白车身包含地板），其实地板集成在了电池包的上盖，再次实现了零件减少而功能不变的设计。
采用压铸件的另一个好处是实现模块化制造（正如特斯拉财报中提到的unboxed生产方式），这里有完整的HVAC模块，集成了压缩机、蒸发器、八向阀、热泵，工人安装时只需走进压铸件，用四个垂直螺栓将其固定，就是如此简单。
现在我们来看看Cybertruck，它是对一体压铸技术的又一次突破。特斯拉改进了前部溃缩盒的设计，从矩形变成了波浪形。
Cybertruck在HVAC模块的上方增加了一个压铸件，方便HVAC模块的安装。
然后来看一下Cybertruck的后铸件，特斯拉在C柱这里设计了很多结构，用来满足皮卡抗扭曲的能力，所以这里做成三角形，
仔细看铸件表面是被加工过的， 用于安装外部的A面板，因为Cybertruck的表皮是不锈钢，在弯曲后需要外形控制。
尾部的巨型铸件同样留出了工人安装其他零件的空间，比如货箱的卷帘、空气悬架的气缸。当然铸件也并非十全十美，它们伸出的锋利角片容易割伤皮肤，所以工人操作时必须穿戴好防护装备。
前车头使用了钢的混合材料，从车顶的耐压角度看，特斯拉需要这种材料。
而后车顶是铝制的， 货箱尾部可以用铝合金。
最后来看看前泥挡板，它的外面是不锈钢，也是整车车身的一部分，而里面黑色的冲压件是通过结构胶与不锈钢面板粘在一起的。
这里还有一个Cybertrcuk的隐藏小彩蛋，特斯拉在黑色冲压件上印出Cybertruck和锤子的形状，十分有趣。
后续Caresoft还会继续拆解， 做一些冶金分析，看看特斯拉都用了哪些材料、什么等级的合金。笔者也会持续关注Cybertruck的拆解进展，欢迎大家持续关注。
