为了发布SU7的价格，雷总在3月28日晚上花了两个多小时做铺垫。最终，基础款车型以21.59万元的价格亏本销售，并搭配几个限时免费的选装配置，相当于约19.99万元就能上手。
这直播带货的即视感令人拍案叫绝。那么，21.59万元这个售价，小米SU7到底会不会亏本？
此前，就小米SU7保险费用和50多万油车接近问题，小米汽车最新回应：新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。
小米SU7，一辆定位于C级的纯电动汽车，其成本构成究竟是怎样的呢？下面大瘦瘦一一为大家分析。
从以上分析可以清楚地看出，三电系统的成本仍然占据了最大的比重。虽然动力电池的成本相对于之前的高点已经有所下降，但是电池成本每度电仍然在500至950元左右（采用NCM材料）。
显而易见，电池成本依然是占据了最大比例的部分。因此，如何提高动力电池的能量密度并降低成本，已成为各汽车制造厂生存下去的首要任务。
2021年左右，Model3, 蔚来和理想BOM成本对比。
一般来说，B级车和C级车在成本上存在相当大的差异，大约在30%到50%之间。此外，不同厂家对于B级车和C级车的定义也有所不同，而成本也受到各个厂家成本控制和供应商整合能力的影响。在这方面，作为一个以制造业为主业的成熟玩家，小米的成本控制能力是众所周知的。
而小米SU7的低配和中配车型都采用了价格较为便宜的磷酸铁锂电池，而只有高配车型使用了宁德时代的麒麟三元锂电池。一般来说，这两种动力电池的成本相差大约在30%左右。
而车企通常需要数年时间才能盈利，特斯拉历时17年，理想汽车耗时8年方才实现盈利。据报道，小米内部已做好汽车业务未来5年超预算的准备。
值得一提的是，一旦小米SU7成功推出，未来小米汽车将迅速完成对主流细分市场的产品布局。而要实现雷军进军世界前五的目标，引入定位更低的红米汽车势在必行。
以量取胜，盈利也就不远。
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来源：亚洲新能源汽车网
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